作者 | 周智宇

" 日产最近的销量压力确实很大。"11 月 13 日，在珠海举行的日产品牌日上，日产中国管理委员会主席马智欣开场不久，便主动谈起了销量。

两天前，日产刚把 2026 年中国市场零售销量预期从 58 万辆下调到 37 万至 40 万辆。到了珠海，东风与日产两家股东给出的决定，却是未来三年继续加大在华投入。当天，东风日产把一款插混 SUV 的预售起价定在了 13 万元以内，郑州日产则拿出了插混 MPV 和皮卡。销量预期一下少了近二十万辆，两家股东还愿意掏钱，看中的还有这批中国新车进入日产海外门店的机会。

日产在国内抢订单的决心，从 NX7 的定价就能看出来。11 月 9 日，东风日产销售公司副总经理王骞谈起这款五座 SUV，瞄准的还是 15 万至 20 万元级插混市场。四天后，三款车的预售价从 12.99 万元到 14.99 万元，连带激光雷达的顶配都没到 15 万元。东风日产在台上解释，定价时已经尽量让预售价贴近上市指导价。

12.99 万元，也是比亚迪宋 Ultra DM-i 今年 5 月上市时的起价，对应的是 205 公里纯电续航版。日产给 NX7 全系配上 1.5 升插混发动机和 40.9 千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，12.99 万元的 Pro 版和顶配一样，CLTC 纯电续航都有 320 公里。对于平时用电通勤、偶尔开长途的买家，选日产的入门版，就不用为了更长的纯电续航再加钱。

三个版本每档相差 1 万元。13.99 万元的 Max 版把这笔钱花在了前排座椅通风、加热、按摩和冷暖冰箱上。到了 14.99 万元的 Ultra 版，激光雷达和 Momenta R7 辅助驾驶系统也装上了车，支持城区领航辅助驾驶。日产要争取的，是那些手握十三四万元、已经在几款自主品牌插混 SUV 之间做选择的人。过去买燃油车的家庭对轩逸、奇骏有多熟悉，今天买新能源车的年轻人未必就会对 NX7 多看一眼。

去年上市的纯电轿车 N7，曾帮东风日产吸引过一批新能源买家。头几个月卖得不错，但在会后群访中，日产高管谈起那段经历时说，竞争对手投放的新车太多，一款车的 " 保鲜期大概就三个月而已 "。今年前十个月，东风日产新能源 N 序列销量同比增长 37%。可单看 10 月，日产中国的乘用车和轻型商用车合计只卖了 2.23 万辆，约为去年同期的三分之一。新能源车的增量，还没填上原有业务留下的缺口。

马智欣提到一个细节。品牌日当天，台上的车除了跑车 Z，其余都是新能源车，可在很多中国消费者的印象里，日产依然是个卖油车的品牌。他希望大家 " 别忘记我们日产 "。去年，东风日产先后拿出 N7、N6 两款轿车，今年轮到 NX8、NX7 两款 SUV。按他的说法，明年还会再推一款 SUV。往后的新产品，东风日产计划都提供纯电版本，再看各个细分市场的买家更接受插混还是增程，补上另一种动力。

要按中国市场的节奏做车，合资公司既需要钱，也需要能在本地拍板的人。去年上海车展，马智欣曾宣布，日产计划到 2026 年底在华追加投资 100 亿元。这次在珠海，东风汽车集团副总经理周锋给出了接下来三年的安排，双方将加大资金、技术和产品投入，加快推出新车。这一轮没有公布具体金额。马智欣则提到，总部已把在华乘用车产品开发的主导权交给中国团队，设在郑州的轻型商用车研发中心也在和总部一起，为全球市场开发皮卡。

郑州日产当天带来的两款车，各自找到了熟悉的买家。首次亮相的 NV200 PHEV 保留了老款客货两用的设计，车内三排七座，两侧都是电动滑门。座椅折起能腾出地方装货，铺平能当床。插混版又加上了 6 千瓦对外放电，让这款常被用来做小生意的车，也有了周末带一家人去露营的用途。同台的 2027 款锋坦 Frontier Pro PHEV 则换上 2.0T 插混专用发动机，系统综合功率 300 千瓦，峰值扭矩 800 牛 · 米。这个由中国团队开发的皮卡车系，已经在给日产的海外门店供货。

以往，合资公司的生意是把日产在海外卖得好的车型带进中国。如今，一款车在中国完成研发，也能借日产现成的海外销售和售后网络，多找几个市场来分摊开发成本。11 月 6 日，东风日产的 N7 换上 Primera 的名字在菲律宾上市，同天开卖的还有锋坦皮卡。按马智欣的说法，今年底合资公司产品预计将出口到 30 多个国家，相关协议已经谈好，明年计划让覆盖国家数再翻一倍。

马智欣也坦言，目前出口总量还不大，去海外设厂要等当地销量有了规模再谈。眼下，订单先从墨西哥追了过来。锋坦 10 月在当地上市后，他几乎每周都会收到反馈，希望中国这边再多运一些车过去。