说起日产这个品牌，我对东风日产更为熟悉。毕竟天籁、轩逸、奇骏满街跑，而郑州日产生产的车型，除了千禧年间热度爆棚的帕拉丁，还有在硬核越野的领域或者说在东北，大吉普——途乐之外。其他车型对我来说还真的没什么记忆点，我就知道郑州日产专门生产日产的皮卡车型，所以很多事业单位都会采购郑州日产的皮卡作为施工作业车。

在东风日产的阵营当中，我们能够看到很多电气化时代的车型，比如 N7、NX8 还有之前陪伴我穿越八百里秦岭的 N6。

这次在珠海的 NISSAN DAY，除了是 NX7 的预售发布会、NISMO 正式官宣进入中国市场之外，还亮相了神秘车型——郑州日产 NV200 PHEV，这也预示着，郑州日产从今往后也会生产新能源车型了。

NV200 也是一台情怀车

如果大家光看车型名字 " 郑州日产 NV200"，估计会比较陌生，但其实这台车在大街小巷的能见度是很高的。因为它的后排座椅布局灵活，并且还有一个同级别罕有的绝活——双电动侧滑门。

再加上日产的品质有保证，所以在广州，不少批发市场的老板们都会买一台作为自己档口的运货发财车。

有时候缘份就是这么奇怪，我拍摄的这台车的时间，刚好是来参加 NISSAN DAY 活动之前的一个晚上在街上散步时无意中看到的，这也从侧面说明，日产 NV200 是一台销量、口碑都在线的车。

有一种情怀车，陪伴着千家万户创业致富，陪伴着大家成长，可能这些车性能不够强劲、造型不够拉风，但是空间表现、耐用性都很有保证。情怀车，不仅是那些从漫画走到现实的 JDM，或者是欧洲小钢炮。

全新设计的外观：弱化工具车属性，保留老款车型亮点设计

日产 NV200 PHEV 的外观相比起之前款式，虽然大体的轮廓没有变化，但整体设计可以说耳目一新，与 2026 年东风日产一口气发布的 5 款新车型设计思路保持一致，正面看上去更加贴合当下设计潮流。

整个前脸使用日产家族式设计语言 "V-motion"，大灯组左右两边像张开的翅膀，同时还有贯穿式灯带作为整个车头的点缀。车头基本上是全封闭的设计，只有 Logo 下方和前杠下方保留了小面积的进气口。当然了，牛栏肯定不是原装件，是这台官改车的造型。

老款日产 NV200 在外形上有一个亮点设计，在新款上也保留了：前杠比较凸出，整个前杠往外伸，这样设计的好处就是，在发生轻微碰撞时因为前杠有一定长度的冗余，不至于一下就把前大灯组撞坏，毕竟前大灯组的维修费用是前杠的十倍左右。

值得一说的是，轮眉部分并没有采用哑光的尼龙材质，而是用了价格更加亲民的亮面塑料，刮花了换一套估计也就小几百块钱就搞定。

轮胎规格是 185/65 15 寸，从数据不难看出，这套轮胎就是要保证滤震和承重，所以选择了厚胎壁。

郑州日产 NV200 PHEV 车身侧面的线条方正，一眼看上去就是一台 Van。侧面的亮点不在造型，而在实用性。

有两个亮点值得分享：一是搭载了 " 祖传秘方 " 电动双侧滑门，电机工作效率流畅不卡顿；二是电动侧滑门的车窗有防夹头感应。只有当车窗完全关闭时，电动侧滑门才能完全打开；如果车窗是降下来的状态，车门则不会完全开启，从而给头部留有足够空间，避免车窗降下时头伸出去、车门一开发生事故。

车尾设计能够跟前脸做到首尾呼应，尤其是尾灯样式。打开电动后备厢之后，我发现 NV200 PHEV 的地台高度非常低，搬重物很方便。不过有一点值得注意：这台车的尾门特别长，以至于发布会现场每当有人打开尾门时，周围的人都躲得特别远。所以大家日后装卸东西时千万要小心，车尾不能停得太贴近墙体或其他车辆，不然就会刮到尾门。

最后要说的是，虽然发布会展出的两台展车都在车顶做了个性化升级，但 NV200 PHEV 并没有配备车顶行李架，如果需要安装，只能挑选大品牌的无损安装车顶导轨方案。

空间和座舱的多样玩法，日系车系玩得很明白

相比外观，NV200 PHEV 的座舱部分更让我惊喜。首先，这台车的座位布局是 2+3+2 的 7 座布局，神奇的是，哪怕第二排和第三排的座椅不能前后调节，但是同样带给用户多样玩法，当时看着工作人员在调节座椅的时候，我就想到了小时候玩的百宝盒。

如图所示，如果车里只坐 5 个人，并且有大量行李的话，就可以把第三排的三张座椅往左右两边向上翻折，然后用尼龙绳一扣就可以了。关键是翻折座椅并不费劲，女生也能操作——拍摄这组照片时，正是厂家一位女生工作人员帮我把第三排两张座椅翻折上去的。整个机械机构简单直白，看一两次演示即可，不用担心夹到手。

第三排乘坐空间方面，我身高 183cm，头部空间非常富裕，腿部空间将近一拳，长途出行的话，座椅宽度也足够出色，后舷窗的开窗面积足够大，基本上坐两个小时左右下来伸伸腿是完全没问题的。而且第二排座椅下方有大量的空间可以让我的小腿往前伸，所以整个第三排没有想象中那么局促。

第二排座椅的玩法就更加神奇了。首先是这张座椅有两级可以调节。调节开关就在我右手食指指的那个位置，只要抽拉左手食指钩住那条尼龙绳，座椅就可以升起或者降下。降下的话，翻折之后双手一摁就可以了，不需要太大力气。

比如行李不多的情况下坐四个人，前面副驾两个乘客，第三排坐两个乘客。这时候，就可以直接把第二排座椅翻折、摁下来，第三排的乘客就可以把腿放上去休息了。

翻折座椅靠背同样十分便利，只需要抽拉枕头附近的尼龙绳即可，有一说一，翻折座椅靠背算是这么多调节座椅的操作当中，最费力气的了。

第二排空间方面，膝盖能有一拳两指的空间，而且前排的座椅下方同样有位置能让我的腿伸进去，所以整个坐姿算不上非常板直。

虽然郑州日产 NV200 PHEV 没有天窗，但我反而觉得这很有日系车的味道，因为日系车其实不太追求天窗这个配置。对配置很敏感的用户可能会有点介意，但在我看来，有没有都无所谓——我最怕的不是车子没有天窗，而是有一个大面积的天窗却没有配备物理遮阳帘。

相比纠结有没有天窗，我反而觉得 B 柱的扶手不够大是个槽点。如果能做得更长一点话，不管是老人还是小孩，或者有时候搬运货物的时候需要抓个把手借一下力，都会更方便。

相比起第二第三排纯手动调节的座椅，第一排的座椅配置肯定更好，电动调节和腰托都有配备。至于座椅厚度方面，三排所有座椅我肉眼看上去，没有明显差别，前排座椅我大概坐了两三分钟，还是很经典的 " 日产大沙发 " 的感觉：一坐下时发泡层有一点点往下沉，但很快就把臀部和腰部承托住了，加上侧翼有一定的支撑性，包裹感和承托性都不错。座椅材料很亲肤，很柔软。

前排的收纳空间我觉得非常不错，在前排两侧空调出风口都有口径很大并且很深的储物空间，不管是放大瓶的水还是一大串钥匙，都十分便利。说句题外话，整个仪表台上方用料是塑料，出风口下面的才是软包材质。

又因为郑州日产 NV200PHEV 使用的是怀挡的换挡结构，不用摆放变速箱，所以工程师顺便把中岛也打通了。除了能够给前排乘客更多腿部空间之外，还有很多大小不一的储物空间。

更重要的是，中央扶手的储物空间也随之增大，我自己实测过，可以把 90% 的小臂直接伸进去，并且还有小篮筐可以做分隔，前排的储物空间和乘坐空间实在是太够了。

虽然我实际体验郑州日产 NV200 PHEV 座舱空间的时间算不上很长，顶多了也就 20 分钟，但我能感受到这台车有着日系车的一贯强项：灵活多变的座舱布局和合理的座舱空间，而且不用太大的力气就可以把第二第三排座椅都调节好。

这个优势放在同价位当中真的很难得。光凭这个优势，大家就应该知道，为什么很多批发市场的老板都会买 NV200 作为自己的 " 发财车 "。

智能化不落伍 保留大量实体按键值得点赞

智能化座舱方面，郑州日产 NV200 PHEV 确实给到我非常大的惊喜。虽然目前还没有官方数据，我也没有带测量工具，但我目测液晶仪表盘是 10.25 英寸的主流尺寸，中控屏幕也是主流的 15.6 英寸，屏幕的素质不错，足够高清。

不过车机操作起来算不上十分丝滑流畅，我操作了大概 2 分钟，给我的感觉就是按一下停一下，而且界面与界面之间的过场动画约等于没有，切换画面或者进入退出功能有些生涩。但是，这个车机系统支持 Apple CarPlay，对我来说可是一大加分项。

中控屏幕下方保留了大量的实体按键，方便驾驶员切换动力模式、驾驶模式，以及调节空调温度、空调风量、前挡除雾，我十分喜欢。不仅如此，在驾驶席的左下方，还有电动后备厢的开关门、前大灯调节、前后雾灯开启按键、四驱模式切换、ESP 关闭等等实体按键，一目了然，方便盲操，基本上是腰都不用弯一下就能摁到左下方的这排实体按键了，非常符合我的用车习惯。

当下不少新车型都已经取消实体按键，取而代之的就是一大块屏幕，希望用户需要调节什么就喊一下语音助手。其实我对这种思路很反感，首先是调节的速度不如保留实体按键的盲操那么一步到位，再者就是现在有些语音助手实在恼火，不管是车机还是智能家居，我都没喊它，突然就来一句 " 对不起，我目前还没学会这个功能哦 " ……我现在是一听到这句话就火大。

我是一个忠实的实体按键拥护者，我认为交通工具的这些调节的旋钮和按键，都不应该取消。如果一大块屏幕调节所有东西是这么好用的话，为什么飞机的驾驶舱还是有数不清的按键和旋钮呢？

动力单元全新升级 同级唯一四驱是核心亮点

郑州日产 NV200 PHEV 的动力单元应该是最让广大消费者期待的。2018 款的 NV200 使用的是一台国五 1.6L 自然吸气发动机，峰值马力 124Ps，峰值扭矩 153N · m，加 92 号汽油，放在当下这个电驱动时代，毫不夸张地说，连广州那些随处可见的爆改电瓶车搭载的动力系统都比它强——毕竟 NV200 太久没出新款了。

而 NV200 PHEV 搭载的动力单元，与同天亮相的 27 款锋坦 Frontier Pro PHEV 一模一样—— 2.0T 插混专用发动机 + 采埃孚第四代 8HP 混动变速箱，系统综合功率 300kW，峰值扭矩 800N · m。

这套系统放在当下可就相当能打了，而且插电混动的动力单元，也就意味着短途用车可以用纯电的动力模式，6kW 的对外放电能投影能煮饭。不管是用车成本、动力性能抑或 6kW 对外放电功能，相比 18 款而言，整套动力单元可以说是质的飞跃。

悬架和底盘的部分，官方并没有透露太多消息。发布会当中我只留意到这台车的后悬架是多连杆独立悬架，那前悬架估计就是麦弗逊了，不过驱动形式上，郑州日产 NV200 PHEV 可是同级唯一提供四驱系统的车型，这可就是一大亮点了，估计北方用户在对比不同车型的时候，会更青睐搭载四驱系统的车型。如果你希望买一台 Van 用来做全家露营大玩具，有四驱系统的加持，走泥泞路段也不怕了。

驾仕总结

郑州日产 NV200 放在以前，用户群体确实单一，说白了就是个体户买来做 " 发财车 "，但从这次郑州日产 NV200 PHEV 的亮相不难看出，郑州日产希望这台车能够突破相对单一的使用场景。

在保留车型核心卖点的基础上，外观更加科技化更加有 " 电感 "，拥有 6kW 对外放电功能、智能座舱贴近当下主流配置，相比老款而言更多储物空间、座椅更加亲肤——这些升级的地方，配合发布会现场官改车的造型，不难看出，郑州日产 NV200 PHEV 是希望让那些能够承担得起家里面不止一台车的家庭，买来作为家庭露营自驾游的旅行用车。

我不会担心这台车的销量，毕竟产品力和口碑都摆在这里，但不知道这次郑州日产 NV200 PHEV 是否会如愿突破单一用车场景呢？

（END）