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据乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026 年 10 月全国乘用车市场零售 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，环比增长 1.5%。其中，新能源车零售 110.9 万辆，同比下滑 13.7%，新能源零售渗透率 67.5%。

据统计，销量排名前三厂商分别是比亚迪汽车、吉利汽车、零跑汽车，销量分别为 250,301 辆、131,708 辆、83,573 辆，三家厂商销量较 9 月均环比增长，其中吉利汽车环比增长 10.0%，而零跑汽车是唯一实现增长增长的厂商，同比增长31.1%。

比亚迪汽车10月国内销量 250,301 辆，同比下滑15.4%，国内最大汽车厂商的地位仍然不可动摇，但销量下滑的趋势也未能改变。当前比亚迪在新能源市场已拥有绝对的领先地位，旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，涵盖家用主流、中高端越野、豪华轻奢、超高端旗舰全细分市场。10月，比亚迪共有11款车型销量破万，其中销量最高的车型是元 UP，为 28514 辆，其次是钛 7，为23663辆，最新上市的方程 S 系列为 4567 辆。

吉利汽车以 131,708 辆排名第二，同比下滑19.8%。吉利银河是吉利汽车在新能源汽车的主力走量品牌，主打 10 – 20 万家用混动与纯电车型，依靠高性价比抢占主流家用市场，但大规模依靠吉利星愿，10 月吉利星愿销量再创历史新高，来到了 50190 辆，首次突破 5 万大关，最新上市的银河 TT 交付 10483 辆，银河 E5 月销 6214 辆，其它车型低于 5000 辆。总的来说，吉利银河的表现还是不错的，有爆款产品，但是吉利星愿占比过大，一旦出现问题很容易影响大盘。领克和极氪的表现中规中矩，领克 20 月销 5082 辆，其它车型均为超过 5000。

零跑汽车的表现极为亮眼，10月零售 83,573 辆，同比增长 31.1%，是唯一实现增长的厂商，在国内排名第三。目前，零跑汽车已经形成 A、B、C、D 四大系列矩阵，10月零跑汽车有两款车型在万辆以上，其中销量最高的车型是 A10，为 27247辆，是唯一超过 2 万辆的车型，销量创单月新高，零跑 C10 为 10802 辆，零跑 B10 和零跑 A05 也在 9000 辆的水平，而定价较高的零跑 D19 和零跑 D99 明显后劲不足，特别是零跑 D99，是零跑汽车旗下销量最低的产品。整体来看，零跑汽车的增长高度依赖低价车型，高端向上尚未跑通。

长安汽车、上汽通用五菱、小米汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、长城汽车、小鹏汽车分别排名第4-10，与 9 月相比特斯拉中国和鸿蒙智行跌出前十，上汽乘用车同比增长40.8%，小米汽车同比增长 3.0%。10月，上汽乘用车月销 38881 辆，连续两个月进入前十，旗下包括MG、荣威两个品牌，其中大部分销量来自 MG，10月MG 品牌有两款车型销量过万，MG4销量15503辆，最新上市的 MG07 为 12393辆，荣威品牌最高销量只有千辆。奇瑞汽车涵盖智界、奇瑞风云、ICAR 等品牌，产品很多但是缺乏主力车型，10 月新能源汽车销量同比下滑 22.5% 至 44747 辆，备受市场关注的智界 RX 在 9 月 28 日正式上市，10 月 25 日正式交付，月内交付 602 辆（不能作为参考）。

长城汽车旗下涵盖哈弗、欧拉、坦克、魏牌四大品牌，10 月销量同比下滑 8.6%，月销 37469 辆，在新能源汽车市场的表现缺乏亮眼，最新上市的长城 H10，10 月交付 11006 辆，是唯一超过万辆的产品。而魏牌的 V9X、V8X 表现并不好，魏牌未来的市场将寄予二代蓝山。至于欧拉，虽然官方披露的批发销量同比大涨，月销过万，但主要是因为出口，国内市场表现极为一般，欧拉 5 和欧拉好猫合计不到 5000 辆。

小米汽车 10 月交付 50123 辆，同比增长 3.0%，四款车型全部销量过万，最新上市的 N70 为 14545 辆，N90 为 12954 辆。小鹏汽车基本与同期持平，销量高度依靠低价产品，也就是 MONA 系列的 L03 和 M03，两款车型位居小鹏汽车前二。

从销量不难看出，汽车行业已经告别普涨时代，转入存量替换竞争，品牌之间分化加剧。存量市场里，用户不再是被动接受供给，而是手握充足选择权，对性价比、产品匹配度、智能化体验的要求同步抬升。传统大厂依托成熟供应链、产能规模与品牌积淀，在海外市场具备渠道和成本优势，出海可以短期对冲国内内卷压力，但海外不同区域法规、渠道、本地化服务门槛更高，长期增长同样面临不确定性。新势力的增长路径则呈现分化，小米依靠品牌热度、统一的生态联动，新品交付节奏是短期核心变量，能否把订单转化为稳定复购和口碑，仍需要时间验证；零跑、小鹏走平价放量路线，靠高性价比车型撬动刚需用户，虽然能够快速做大规模，但利润空间被持续压缩，向上突破高端市场的难度较大。

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