现代快报讯（通讯员 张静 祁曙光 崔永兴 记者 李娜）现代快报记者了解到，5 月 15 日 9 点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由上海铁路局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶，标志着我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。

" 由于桥址处航运繁忙，水深流急，且桥位南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），所以大桥设计为一跨过江的悬索桥。" 据中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，五峰山长江大桥全长 6.409 千米，主跨 1092 米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为 100 公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为 250 公里，是世界首座高速铁路悬索桥。

" 悬索桥因其结构特点以公路桥居多，修建公铁两用的在我国还是首次。" 据中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力，并由主缆传递到锚碇和主塔上，完成了力的传导和转换。相对其它桥梁结构，容易做到大跨度，因此悬索桥能在较深或较急的水流上建造。

但悬索桥在荷载作用下相对容易变形而较少在铁路桥上采用。该桥为八车道公路和四线铁路，荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。为保证大桥的稳固，在建设中，大桥主缆直径 1.3 米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达 9 万吨，足以吊起 1.5 艘满载的 " 辽宁 " 号航空母舰。锚碇作为大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为 7000 平方米，相当于 16.7 个篮球场大小，为世界最大；南锚锭深嵌微风化岩层中非常稳固。

" 由于地质和桥型的需要，本次主塔施工中，有众多创新。" 据中铁大桥局五峰山长江大桥项目一分部项目经理陶俊介绍，此次封顶的南岸主塔，由于所处地层中岩石岩性差别大，软硬度不均，基础采用了高低群桩结构，桩深最浅 50 米，最深 138 米，相当于 46 层楼房的高度，为国内最长桩。主塔施工中，采用下横梁与塔柱同步浇筑，保证了主塔与下横梁结构的整体性，防止了下横梁由于需要承受较大荷载容易开裂的风险。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家 " 一带一路 " 倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的 8 小时缩短至 2 小时左右，连云港至上海也由 11 小时缩短至 3 小时左右。

图片由中铁大桥局提供