2018 年的中国车市，可谓是寒冬与转型并存的关键一年，也是中国汽车行业发展具标志性的一年，甚至值得记录进入史册。

中国车市经历 28 年来首次销量下滑，谁也没有想到，一直处于高速增长的车市，在毫无征兆的情况下，全国乘用车销量在下半年的 7 月份开始突然踩下急刹车，连续几个月同比下滑，骤然来临的车市寒冬杀了个措手不及，行业中人哀嚎遍野。

诚然，与此同时，在新能源产业和智能化技术革命的推动下，汽车产业经历着一场前所未有的变革，商机和危机同在。2018 年无论对汽车主机厂，还是汽车产业模式、行业领军人物都是一场洗礼，给每一位汽车行业从业人员上了全新的一课。

日前，2018 车市整体销量数据终于出炉了，1-12 月狭义乘用车零售销量的降幅达到了 5.8%，比乘联会的早前预测 3% 还要大，全年累计零售销量为 2235.1 万辆，轿车、SUV、MPV 三大领域均出现不同程度下滑！

自主品牌：吉利登顶，长安暴跌 20.5%

跨进 2019 年，中国品牌汽车厂家先后公布了 2018 年度总销量，其中吉利汽车以 150 万总销量再次夺得中国品牌乘用车销量冠军，紧随其后的长城汽车总销量为 105 万，奇瑞卖了 75 万辆，比亚迪卖了 52 万辆。

吉利汽车 2018 年全年累计销量 1500838 辆，相比 2017 年的 120 万辆，同比增长 20%，其中博系家族年度总销量为 299994 辆，双缤系列总销量为 56445 辆，帝豪家族总销量 553102 辆，远景家族总销量 453923 辆，中国豪华品牌领克总销量 120414 辆。

虽然没有完成 2018 年度目标 158 万辆，但在如此车市 " 寒冬 " 保持超 150 万辆的销量实属不易，吉利汽车已经连续两年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，2019 年销售目标为 151 万辆，可以预估新的一年车市将更为残酷。

相比起吉利汽车的风风光光，曾经 " 自主一哥 " 的长安汽车却过得十分不好。

据乘联会数据显示，2018 年长安汽车总销量 859294 辆，同比下降 19.1%，相比 2017 年的 1062716 辆，下跌了将近 21 万辆，成为了自主品牌中跌幅最大的车企。

根据长安汽车披露，2018 年 12 月份，长安汽车产销量分别为 11.73 万辆、15.81 万辆；2018 年全年累计产销量分别为 206.24 万辆、213.78 万辆，同比上年的 281.48 万辆、287.25 万辆分别下降 26.73%、25.58%；其中，新能源汽车销量 8.68 万辆。长安汽车集团整体销量呈现大幅下滑的趋势。

合资品牌：广汽丰田激增31.1%，北京现代退步明显

在合资品牌的年度成绩单排行里头，上汽大众继续领跑国内乘用车市场，实现总销量 2065077 辆，与去年同期基本持平，微增 0.1%；紧跟其后的是一汽大众，以 2036966 辆排在第二名。除了排在第三名上汽通用的总销量累计同比跌幅 1.5%，今年多家合资品牌取得了微增长或持平的成绩，比如东风日产增长 4%、广汽本田增长 5%、东风本田微增 0.9% 及一汽丰田增长 3.9%。

细说今年合资品牌里面进步最大的，绝对非广汽丰田莫属，随着第八代凯美瑞、汉兰达、C-HR、雷凌以及致炫致享，多款当家车型的持续热销，最终在 2018 年取得了 580008 辆的优异成绩，较去年同期 442380 辆，激增 31.3%！

此外，作为韩系汽车代表的北京现代，实现总销量 790177 辆，基本与去年 785006 持平，离 2018 年 90 万辆的销售目标有着巨大的差距，以微增 0.7% 的成绩，完成了 2018 年。

除了自主品牌汽车的持续抢筹及销量下滑，北京现代如今还需处理途胜大面积爆发 " 机油量增多 " 的维权问题。

不少用户反映，在召回升级后车辆的问题更多，" 机油增多 " 现象不仅没有解决，油耗增大了，发动机噪音变大，而且车辆性能下降，功率不足、扭矩降低。正因为这些召回后多出来的问题，才爆发了大规模的途胜车主维权事件，要求退车的比比皆是，而途胜的销量也从 9 月份的 13242 辆暴跌至 10 月份的 1687。

而且，目前大部分现代车型都搭载了 1.6T 发动机，包括名图、索纳塔、昂希诺、菲斯塔等，尚不清楚 " 机油增多 " 是否会蔓延到这些车型上，相信不妥善解决 " 机油增多 " 的问题，北京现代还会持续地陷入于困境之中。

豪华品牌：BBA 齐头并进，二线豪华齐创新高

不知道大家发现没有，在车市寒流中，与合资、自主的销量数据如过山车般的心惊肉跳相比，豪华品牌反而个个都逆势生长，实在是相当了不起。无论是一线豪华品牌阵容的奔驰、宝马、奥迪，抑或是二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯还是沃尔沃等等，都在 2018 年迎来了收获季。

一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪在 2018 年均获得了不俗的增长：

在 1 月 11 日，宝马汽车也公布了 2018 年的销量快报，数据显示，宝马集团在华的销量达到 639,953 辆，同比增长 7.7%，并且创造了公司自 1994 年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。

2018 年，一汽 - 大众奥迪全年销量累计交付新车 660,888 辆、同比增长 11%, 卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。

在中国市场，梅赛德斯 - 奔驰及 smart 品牌共交付 674,125 辆新车，同比增长 10.3%；梅赛德斯 - 奔驰品牌首次在单一市场突破 65 万年销量，同比增长 11.1%。

相比起一线豪华品牌的高歌猛进，二线豪华品牌同样没有半点拖后腿。其中，凯迪拉克在华销量突破 20 万大关，达 227,997 辆，相比去年的 17.3 万，2018 年销量同比增长高达 31.8%。

此外，雷克萨斯销量同样创历史新高，2018 全年在华累计销量达到 160,468 辆，同比增长 21%，刚刚达到自己年销售 16 万辆的年度目标。全年总销量在二线豪华品牌中排位第二。沃尔沃 2018 年在中国市场卖出 130,593 辆，同比增长 14.1%，对沃尔沃来说也算是一个令人满意的成绩。

造车新势力：蔚来完成万辆目标

在风风火火的 2018 年里，对于造车新势力来说，过去取得的业绩和经历的事情，莫过于这五个关键词：亮相、上市、交付、欠薪和质疑。

而其中，交付，堪称是 2018 年中国造车新势力的元年。

毕竟，大规模量产与小批量试制，完全是两个概念。真正的规模化交付的前提是规模化生产，规模化生产是制造业里面的难点，尤其是汽车行业。

即使是成立了 15 年的特斯拉，在 Model 3 大规模交付之前，也就是量产，还经历了生产地狱，产能艰难爬坡，用了 14 个月的时间才完成 10 万辆的量产和交付，但也遭遇了一次良品率不到 30% 的情况。

截至 2018 年 12 月 31 日，蔚来 ES8 累计交付 11,348 辆，其中 3,318 辆于 12 月交付，完成了此前李斌设下的目标，也让蔚来汽车成为了新造车势力中第一家实现交付破万辆的企业。