要说做 MPV，在全世界范围里面，确实日系 MPV 是一枝独秀的，甚至还真没有哪个品牌产品不能吊打的，除了在中国市场取得成功的别克 GL8。毕竟，世界上没有任何一个汽车工业发达的国家，道路资源、公共空间和社会老龄化会像日本一样紧缺、匮乏和严重。

所以造就了日系 MPV 在有限车身尺寸下，要 " 丧心病狂 " 地挖掘车厢里面的空间，很多奇思妙想的储物功能，以及便捷中老年人的日常使用 ……

比如说，本田奥德赛、Stepwgn；丰田 Noah；日产 Serena…… 等等，都是非常有代表性的日本式 MPV 构想。

不过，与日本相比，同样是汽车大国的中国，国内消费者对 MPV 则没有那么热爱，虽然 MPV 市场是继轿车、SUV 之外的第三大细分市场，但份额却无法相提并论。

当然，这很大程度上，与车企投放重点有很大关联，像别克 GL8、宝骏 730、五菱宏光、奔驰 V 级以及丰田 Alphard 等等，都是更适合商用领域的产品，这也令到国内 MPV 市场结构更偏向于商用。

不过，只要翻看一下近两年的 MPV 销量，会发现商用占比极高的 MPV 市场正在转型：奥德赛、艾力绅、途安 L、宋 MAX、别克 GL6、传祺 GM6 和 GM8，以及即将上市的吉利嘉际等等，家用 MPV 的大量涌现是带动这场变革的中坚力量。

过去家用 MPV 没有起色，是因为产品选择太少了，来来去去就是别克和本田。

但自从自主品牌加入战团以来，市场风口逐渐形成了，在二胎家庭增多及 80 后成为社会中坚阶层的双重背景下，MPV 会成为下一个蓝海，相信没有人会反驳。

面对这样的发展趋势，有实力的自主品牌自然想从市场中，切下一块属于自己的蛋糕，譬如我这次在云南试驾的上汽大通 G50。尽管 2011 年才正式进入乘用车市场，但上汽大通已拥有 G10、T60、D90 等多款产品，是国内目前唯一以 C2B 定制销售模式为主的中国车企。

在去年广州车展，G50 推出了两个首发款车型，9.18 万元的 1.3T 手动精英版，及 12.38 万元的自动豪华版。

作为继广汽传祺 GM6、比亚迪宋 MAX 及吉利嘉际外，又一款备受瞩目的中型 MPV，产品阵容以中大型车为主的上汽大通，以及背靠上汽集团技术下方的先天优势，G50 有理由值得关注。

为此，我特意跑了一趟丽江与大理的往返，路段涵盖了市区、国道、高速等多种路况，初步体验了上汽大通 G50 的综合素质。

丧心病狂的 NVH 水准

一天的体验下来，G50 让我印象深刻的是其 NVH 水准，比 GM6 更加优秀。路面噪音隔绝的很漂亮，120km/h 跑高速的时候，驾驶位除了一定量的风噪之外，胎噪和路面噪音都处理得很好，车里谈话、听歌非常轻松。

中排更是上汽大通引以为傲的 " 黄金中排 "，座椅的乘坐舒适性属上等水准，虽然比奥德赛的大沙发要差点，毕竟成本差了很多，但是中排 NVH 的隔绝比驾驶位更优秀。

以往普遍较为 " 鸡肋 " 的第三排，G50 也处理得不错，腿部空间稍微比 GM6 要少一点，但 NVH 也是很出色，和第一排相近，后扭力梁悬挂在行驶中跳动稍微多了点，乘坐舒适性相对第一二排，是最低的。

优点 2：易驾感强，开起来像 " 小车 "

G50 是中型 MPV 尺寸，外形看起来很大，侧面看起来很修长，车高也足够高，还没试驾的时候会觉得这就是辆笨重的 " 大车 "。

事实上却没有那回事，车辆在操控方面有一定的响应性，方向盘低速的时候较轻，但是不 " 虚 "，速度提升之后，方向盘手感更重，反馈会也更真实，不会觉得心里没有底。

优点 3：下了苦功的调教

大通 G50 所搭载的 1.5T+7DCT 是当年昂科威的动力搭配。但是，别克在双离合变速箱的调教，是出了名的差，换挡逻辑和进退挡的动作都让人有很深刻的印象。

不过，在产品说明会上，工程师拍了胸口保证会有惊喜，因为他们在调教上下了十足的苦功。事实上，的确如其所说，7DCT 找寻不到过往双离合的糟糕感觉，取而代之的是，进挡和退挡动作调得更加平顺、佛系，以柔为主。

1.5T 发动机在中低转速的动力响应速度很快，在 2000 多海拔的丽江，提速同样十足轻松，比 GM6 及宋 MAX 的动力体验都要好。但是，在中高转速的发动机声音较大，而且没有了头段的干脆利落，或许是高海拔，氧含量不足的缘故。

后扭力梁悬挂同样调教得不错，悬挂和避震都是很软的设定，大大提高了路面的舒适性能，配合上厚实的座椅，整体乘坐感受可以给 90 分以上。

缺点：设计不够前瞻性，用户思维

说完了几个优点，自然要说一下上汽大通 G50 的缺点，这些缺点在我看来，是一辆家用 MPV 必备且实用的。

1、前排中间通道全封闭，没有像 GM6、奥德赛，挖出贴近地台的储物空间，中央扶手箱空间较少，使得前排没什么储物空间可言。

2、中门没有侧滑门，改为侧开门，虽然是意料中事，但没有了侧滑门，日常上下车的便利自然要打折扣，工程师反馈这是考虑到侧滑门架构的耐用性。而且选用廉价的侧滑门结构，会对车内的 NVH 造车较大影响，但优质的侧滑门结构又会令到成本上升，所以没有采用侧滑门设计。

3、尾门有手动和电动选配，虽然没有 GM6 的尾门重，但女士单独操作会吃力。而且尾门玻璃没有设计日本 MPV 很喜欢的小窗设计。与工程师沟通得知，尾门玻璃小窗设计和驾驶位中央掏储物空间一样，并不会令造车成本上升，但是工程师没有想到。

而且，小窗设计亦会影响第三排的 NVH，所以 G50 的核心竞争力，一切一切都要是让 NVH 和乘坐舒适性处于高水准，反而丢了一部家用 MPV 该有的便捷功能性，有点跑偏了。

总结：有槽点，但是性价比十分高

有分析指出，家用 MPV 概念要热起来并成功走入家庭，要有着深层次的家庭用户对于 MPV 的实际需求。

上汽大通 G50 作为家用级 MPV，在舒适性、NVH 水准和实际驾乘体验方面非常出色，NVH 水准甚至比广汽传祺 GM6 和广汽本田奥德赛要更加优秀。但是，在一些家用 MPV 该有的便捷设计细节上，则感觉丢了产品开发的 " 初心 "，这一点要批评。

诚然，提出缺点是为了产品更好更合理而提出的，上汽大通 G50 的性价比是很高的，以 12.38 万元的自动豪华版为例，比同级别的对手在配置上要更丰富：

比如标配了胎压监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入 / 启动、多功能方向盘、中控大屏、蓝牙、手机互联、LED 日行灯、后视镜加热、自动空调等一些实用配置。

而且，通过蜘蛛智选的 C2B 定制，用户可以定制出属于自己的 G50，需要什么配置，需要什么颜色，需要什么搭配，需要为家人配置什么装备 …… 大通将主导权完全交给了用户决定。

有时候，幸福可以很简单，就比如一辆安静舒适的家用 MPV，承载着一家人的温馨出行。

一家人能够齐齐整整在一起出外游玩，自然就是幸福。