各位 ZAKER 的用户，我们又见面了，我是 ZAKER 汽车副主编吴志斌。

又来到新一期的《Bin's Talk》，希望这档栏目能为大家带来更多有份量的内容！（后期还可能会有视频版哦）

这篇文章撰写于 3 月 21 日晚上，我在 21 日的早上刚刚试驾完一汽大众全新一代速腾长轴距版。

轮到我这个媒体批次试驾的时候，速腾 L 已经正式上市了，售价为 13.18-19.68 万元，相当自信，而且细看配置表会发现，比同级对手要更加高。

售价上，比同级别的思域、科鲁兹、雷凌及昂克赛拉等车型，速腾 L 都要高 2-3 万元，顶配更与迈锐宝 XL、雅阁、凯美瑞等入门版衔接上了，难道全新的 MQB 平台有如此强劲的溢价实力？

今天的试驾时间足足一整天，而且行驶里程将近 230km，时间上与行程上都十分贴近真实的用车环境，也比较充分地体验了全新速腾 L 的里里外外。

作为 " 最喜欢研究中国人 " 的汽车品牌，加长轴距的玩法，大众集团（包括奥迪）一直都玩的得心应手，并不让人意外。

毕竟 " 轴距加长 " 是中国用户最喜爱的需求，所以笔者十分理解这种行为，而且见识过大多数的用户，也只是 " 嘴上说不要，身体很诚实 "，所以市场决定了一切，没有对错。

得益于 MQB 平台，速腾 L 的车身尺寸比上一代车型是全面的升级，长宽高为 4753/1800/1462mm，轴距 2731mm，轴距比上一代速腾长了 80mm，比海外版速腾则长了 45mm，更加接近于 B 级车的水准。

外形设计上，速腾 L 与美版 Jetta 保持了高度的一致，在精致感上下了不少功夫，设计语言事实上是很浓的德味；而且，从车侧与车尾仔细品味与观察，会发觉速腾 L 为了营造一种大众高级轿车的独有感觉，在车身线条上做了一些小心思，有那么一瞬间看起来很像奥迪。

但是，一眼看过去就是熟悉的 " 套娃 "，非常像一辆 " 小迈腾 "，有点缺乏新鲜感。

形容大众的设计，有这么一句话：" 设计千篇一律 "，不褒不贬，虽然很容易认，但实在很难分清谁是谁。

不过，速腾 L 却有些许不一样的地方，尤其是它所追求的精致感与高级感是很难在 A 级、A+ 级紧凑型轿车的身上所看到的。

比如配置方面，环抱式中控台（使用大量钢琴烤漆饰件）、10.3 英寸全液晶数字仪表、10 色内饰氛围灯、座椅通风加热、自适应巡航、触控式空调面板、大量软包材质、Dynaudio 豪华音响等等十分受欢迎且能突显高级感的配置。

一方面拉开了与宝来之间的差异，速腾 L 在高级感上下的功夫，另一方面，更看出了全新速腾 L 在塑造一个优于同级，甚至近乎越级的拔高形象。

" 重质感 "，这是全新速腾 L 一直强调的核心，也是在上一代速腾完全看不到的东西。

一边驾驶全新速腾 L，笔者一直在脑里回想，紧凑型轿车究竟有哪辆能与 TA 做对手。

事实上，思域、昂克赛拉、科鲁兹以及凌渡等等，每一辆产品都有着自己的鲜明个性，意思就是长处很明显，短处也很明显。

速腾有一个优势，就是 MQB 平台。MQB 平台因为使用模块化技术，大量零部件能在不同品牌的不同级别车型上实现共享。

所以，MQB 平台可以说帮大众省了一笔不少数目的研发经费，用于提升车型的其他方面。

正是因为这样，这辆看起来像 " 小迈腾 " 的全新速腾 L，换上 MQB A2 平台之后，笔者回想起了当年在厦门试驾全新迈腾的感觉，比如说 NVH 水准优异、底盘调教上乘等等。

在公路驾驶的时候，速腾 L 有着非常平整的行走表现，没有多余的跳动，避震与悬挂处理路面的冲击十分优秀，典型欧系的扎实底盘。

再加之 NVH 的优异表现，能在 20 万元以下的紧凑型轿车感受 B 级车的 NVH 表现，全新速腾 L 还真是第一辆。

此外，动态调校是我对速腾 L 最为满意的一环。

在试驾的时候，笔者特意找了太阳湾及石梅湾的盘山公路，试探一下全新速腾 L 的操控调教。以较为快速的车速去攻弯，车头的响应非常积极，车尾跟进得非常迅速，车辆重心的侧倾不大，避震前软后韧的调教，支撑着车辆 " 飞 " 入弯道。

在动力方面，全新速腾 L 搭载的是 1.2T 和 1.4T 高功率两款发动机，没有采用 6AT，而是搭载了代号为 DQ200 的 7 前速干式双离合变速箱。

其中，1.2T 发动机的输出参数比老款 1.2T 略有调整，最大功率 116 马力，最大扭矩 175 牛米；而 1.4T 高功率发动机则还是采用了上一代速腾上的经典组合，最大功率 150 马力，最大扭矩 250 牛米。

实际体验感受，顺滑，这是我的结论。

说详细点就是 1.4T 高功率发动机的扭矩输出范围大，加速表现很从容，不需要通过深踩油门来压榨动力，变速箱的响应与调教都很聪明地衔接了起来，换档舒适性及感受上更接近传统 AT 变速箱。

不过，坦白说，与外形、内饰及行驶质感的越级相比，全新速腾 L 在动力总成方面没有太多的亮点，但动力的调教则是大众一贯的畅快淋漓。

最后来总结一下全新速腾 L 吧，13-19 万的售价对于 A+ 级车来说并不便宜，也比同级对手高了 2-3 万元，这是优秀产品力也无法掩盖的事实。

而且，19.68 万元将近 20 万的售价，完全衔接了迈腾、帕萨特、雅阁、迈锐宝 XL 等等 B 级车，虽然配置无法像顶配速腾 L 这么丰富，但终究 B 级车的水准以及技术的先进性，怎么也不会比 A+ 级的顶配差。

所以，在笔者看来，全新速腾 L 相对是尴尬的，这个区间不上不下，而且生存空间并不大。

相信等半年之后，大众的优惠力度上来以后，这辆 " 爆款 " 才能真正爆出来！