4 月 16 日开幕的上海车展上，博世作为全球领先的技术与服务供应商，在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。

ZAKER 也在第一时间专访博世中国总裁陈玉东先生。分享了他对自动驾驶发展的看法。

博世中国在新能源汽车领域的产品线丰富，涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。其中，全新开发的 48 V 电池已于去年年底实现量产。

自动驾驶是博世的研发重点之一。一方面，专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助乘用车实现 L2 及 L3 级别的部分自动驾驶。2019 年，博世将为近 40 个本土车型提供 L2 级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。

另一方面，博世即将于 2020 年初开始部署 L4 及 L5 级别的自动驾驶技术。将深度学习与自动驾驶系统融合，以进一步提升自动驾驶的安全性和可靠性。

下面是采访实录：

ZAKER 汽车：目前博世在整个自动驾驶领域已经走在行业前列，这次上海车展我们有什么新技术亮相呢？

陈总：博世中国在自动驾驶领域采取 " 两纵两横 " 的战略。大家都知道，自动驾驶分为 L1 到 L5 不同的级别。一方面，我们侧重于量产车的执行和投产，做 L3 级以下。在这次车展上就能看到很多装配有博世产品的 L2 车型。L3 我们也在积极和客户合作，预计在未来几年会投向市场。

另外一方面就是高级别的自动驾驶，现在有分不同的技术路线。对博世来讲，我们一个是要做车端智能，实现自动驾驶；同时通过车路协同，去实现自动驾驶，后者在中国是完全可行的。

ZAKER 汽车：去年广州车展上我曾采访雷诺的工程师。他们研究部在美国，目前也在做自动驾驶的研发。但是针对目前国内 L1 到 L5 级别，在他们看来这个级别比较宽泛，没有一个具体的定义。他们在研究自己的自动驾驶同时他们给自己自动驾驶评级，就是跳出 L1 到 L5 评级他们重新定义评级。作为博世我们自己有技术，有量产，我们有没有想过自己重新定义评级？

陈总：没有，目前的评级还是比较好的。我们研究的课题是如何实现这些不同级别的自动驾驶，怎么样工程发放。车要做到什么样的程度，如何来认证它。对于真实性工程发放的标准，这个还没有统一。

ZAKER 汽车：因为确实很多厂商都是达到 L2。

陈总：目前阶段，L2 较容易实现。L2 就是多种驾驶辅助功能的综合，每个功能也具有明确的工程发放标准，容错率有明确目标要求。这些对于 L3 也比较清楚。但是 L4 和 L5 什么样的标准能够达到工程发放，这是一个课题。

ZAKER 汽车：未来我们也会做规则制定者？

陈总：博世不是规则制定者，博世愿意为智能交通出行的规则制定者出谋划策，充当参谋者。

ZAKER 汽车：谈到汽车自动化就谈到未来，但是除了自动化，未来还有电气化、互联网化。特别是 5G 时代，包括这次车展上大家都在谈 5G。博世在这方面有什么布局？

陈总：5G 将为自动驾驶带来新的可能。它可以提供更强的路端智能。自动驾驶不只是依赖于车端，车上不需要装那么多传感器，因为外界的路段可以提供一定的信息，这样通过车路协同，从而实现自动驾驶。这样的方式，汽车的成本更低。

5G 的到来，能够提供更快的速度、无延迟的信息，同时它可以提升能量密度。比如，打开地图，可以看出来哪一个地方交通拥堵，车辆在道路的什么地方。

另外，5G 还有一大主要的应用场景是工厂。你可以想象一下，未来工厂里设备和产线上所有传感器都用 5G 互相联接。无线、快速、大量和实时的数据交互使得未来生产更加便捷。

ZAKER 汽车：我们看到现在很多车企想尽快进入到新能源企业，他采用 48V 的系统，但是 48V 很多人讲不算真正意义上的新能源，包括博世除了 48V 系统之外，在新能源领域还有哪些更先进的产品布局？

陈总：博世在这次车展上带来了从 48V 系统、燃料电池、电动车的电力驱动系统和热管理系统、车联网系统，以及 OTA 等很多最新的技术解决方案。48V 系统是内燃机系统很好的补充，能够帮助快速、经济性地降低汽车油耗，可以算是微混。

ZAKER 汽车：最后一个问题，我们刚刚聊了这么多产品，这么多技术，包括现在看新造车企业这么多，我们博世有没有想过成为新造车势力当中的一员？

陈总：我们是站在造车企业背后的人，我们不会冲到前面造车，但是我们一定支持他们造车成功。我们目前定位就是系统供应商，科技成就生活之美，给客户提供更多科技产品。

ZAKER 汽车：好的，谢谢。