蜀道之难，难于上青天。

从古至今，翻越大小相岭，是进出四川盆地的重要道路，也是一条南亚的通商之路。这里，沿途地貌多样，民族众多，路途崎岖遥远，一直是公认的艰苦之路。

直至 2012 年 5 月，一条驰骋于云端之上的公路落成了，才终将这里的崎岖变成了坦途，链接着汉唐风雅，穿越山水胜景，是一条景观之路、峻美之路。

这就是起于四川雅安，止于凉山彝族自治州，全长 240 千米，共六次越岭，最大高差达 1500 米以上，全线桥梁 279 座，被称为 " 天梯高速 "、" 云端上的高速公路 " ——雅西高速。

这一次我来到了西昌的凉山，与吉利缤越、缤瑞 " 双缤车型 "，以挑战者的身份，致敬这条国内乃至世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高，高山峡谷绝壁断崖绝美风光的险峻高速。

吉利双缤系列自上市至今有将近半年的时间，两款定位年轻运动的新潮小车在各自细分市场月销量均有着过万辆的成绩，在如今这个竞争越来越残酷的汽车市场，双缤系列销量飘红，反映出两者的产品力有着丝毫不比同级别车型弱。

这次的试驾安排，分为上午体验吉利缤越，下午体验吉利缤瑞。早上 8 点出发，由西昌出发，还略带困意的我来到了缤越车上，当坐入厚实柔软座椅的一瞬间，睡意立马就来了。

1.5T 发动机在走走停停的西昌市区里，没有半分多余的抖动与噪音，直到离开了西昌市区，到达上高速前的换乘点，我才醒过来，缤越在舒适性调教上有着很不俗的表现。

在午餐之前，我们一直试驾着这款吉利缤越，其实早在今年初，我就在重庆试驾过吉利这辆 " 当红炸鸡子 "，不论是动力表现、行驶舒适抑或是科技配置等方面，缤越的全面性都极具说服力，让人一试难忘。

尽管这次由重庆市区换成了将近 2000 米海拔的中高原地区与频繁爬坡的山路，其动力输出更是依旧保持了一贯的强劲水平，双离合变速箱调校平顺、迅速，行驶表现以及 NVH 水平都处于同级别的上层位置，可见 BMA 平台带来了很大的技术优势。

午餐过后，我们换到了缤瑞车上，相比于上午缤越，缤瑞从坐姿、驾驶员视野及高度方面，会比小型 SUV 的缤越要更加舒服，这也是轿车属性的一大优势。相比起上午的高速赶路，下午我们开着缤瑞继续往雅安出发。

换到缤瑞，驾驶感受上最明显的差别就是转向手感及动态平衡，在城市驾驶时候会很轻盈，在蜿蜒山路驾驶的时候，清晰的转向反馈以及车身反应，凸显出缤瑞的灵活性与运动感。

这次试驾的缤瑞是 1.0 升排量的三缸涡轮增压小车，不过其表现真的超出预期。

尤其是动力表现，G-Power200T（1.0TD）中置涡轮发动机最大功率为 100kW，峰值扭矩为 205Nm。得益于缤瑞采用小惯量涡轮、DVVT 等先进技术，让这辆 1.0TD 发动机能够在动力表现与低油耗之间取得平衡。

雅西高速，穿过云端和林海，串联起了一片优美的自然风光和人文风情。以身体力行的方式，吉利缤系家族致敬伟大的工程，很大程度上是 " 中国制造 " 之间的惺惺相惜，攻克重重难关，多少工程人为之抛头颅撒热血，就是要向外界正言中国力量不容低估，为 " 中国制造 " 而骄傲！