5 月 24 日下午 3 时，东莞虎门渡口路，天气正好。与往常一样，排队等在栏杆外的乘客依然很多，但和以往不同的是，一些乘客倚靠在江边，支起了 " 长枪短炮 "，对准从南沙方向缓缓驶来的渡轮。等到渡轮靠岸后，他们纷纷走上江边，拍照留念，耳边响起此起彼伏的 " 咔咔 " 声。

▲服役 28 年的虎门渡口。

管理员并未上去阻拦，因为留给市民拍照留念的时间已经不多了。近日，广州市南沙区委区政府发布消息，2019 年 5 月 25 日下午 6 点 30 分起，虎门渡轮码头正式关停。意味着，服役 28 年的虎门渡口将退出历史舞台，成为市民心中的记忆。

▲不少市民前来合影留念。

▲不少专程前来虎门渡口码头的市民，在渡口岸边围观渡轮上下客。

十年河东，十年河西

24 日下午 3 时 10 分左右，记者站在等候上船的栏杆处，旁边有好几位操着白话的市民兴奋地聊着刚刚的航程。原来，他们刚刚从对岸的船上下来，准备乘坐渡轮再过江去。记者好奇，上前询问得知，市民朱先生住在广州南沙。" 以前都不叫南沙，还是番禺，从 1991 年虎门渡口开渡，我就经常坐渡轮来虎门。" 为什么呢？" 来吃虎门的烧鹅和濑粉呀，那时候的虎门就‘威水’啦，不知比对面的番禺繁华几多倍，我经常带着家人一起过来玩的。现在我儿子都长大了，我也老了，渡口也老了。所以趁现在自己走得动，带家人多坐几次渡轮，算是留念吧。" 在 " 老南沙 " 朱先生心中，虎门渡口不仅是一个码头，更是连接珠江两岸市民的一条重要纽带。

▲市民收到虎门渡口即将停止渡运的通告后，特地前来故地重游。

▲不少居民来到渡口搭乘渡轮过江。

▲轮渡即将停靠在码头，准备下客。

▲轮渡停靠在码头后，车辆依次下船。

▲不少居民乘坐渡轮往来广州南沙和东莞沙田之间。

▲轮渡上的工作人员，指挥车辆依次停放。

虎门渡轮码头，人们总是习惯叫它虎门渡口。横跨珠江口，通过水路航线连接广州市南沙区至东莞市沙田镇。是一条连接珠江口东西两岸的过江渡口，也是两岸行人和车辆过江的一种便捷交通方式。渡口的东岸是东莞沙田和虎门，由此上岸可前往东莞、深圳、香港等地；西岸是广州的南沙和番禺，可通往顺德、中山、珠海、澳门等地。

▲虎门渡口率先采用双层渡轮运载车辆，上下两层都可以运车，这在当年是国内首创。

▲渡轮穿梭在珠江口，不远处就是虎门大桥。

▲渡轮在珠江口上来回运行，每一班次轮渡都是满载。

渡口共有渡轮码头 9 座，双层汽车渡轮 11 艘。1991 年 5 月正式开渡，位于虎门大桥以北 1.4 海里，在新近开通的南沙大桥以南，虎门渡口上、下游各 100 米范围内为渡口穿越航行区，东西两岸距离 1.8 海里，渡口每航次航行约 20 分钟，日均约 400 航次，是连接东莞和广州之间的航运通道。渡口通航初期，作为当时南沙区唯一过江通道，为来往两岸的车辆和旅客提供经济便捷的水路运输服务，至今，服务年限已近三十年。

▲ 3 条渡轮同时在珠江口两岸之间运行。

" 老江湖 " 站好最后一班岗

3 时 30 分左右，记者上船看到，虎门渡口的船是双层，下层是货车，上层是小汽车和人。市民无需买票，直接上船即可。

记者站在二层甲板上，感受阵阵江风吹过，不时有水鸟从江面飞过。船上有不少市民携老扶幼，前来怀旧。更有一位小伙子，用手机和朋友视频，以满足朋友的怀念之情。眼前的南沙越来越近，不时有来回运行的渡轮从旁边经过。十多分钟后，渡轮停靠南沙码头。

▲游客在渡轮上眺望远处的虎门大桥。

趁着停靠的间隙，记者走进驾驶室，听一位 " 老江湖 " 余志生船长讲述他和虎门渡口的故事。余志生告诉记者，1992 年 6 月 29 日，他来到渡口开船。刚来的时候，船还很新，自己看着这些船一点点变老，又一代代更迭。"90 年代初，大陆没有办法造这种双城渡轮的船，广州的船厂只能从香港拿来图纸，开始造船。最开始的 1、2、3 号船都是用香港图纸造的。"

▲船长吕亚新

回忆起开船过程中的趣事，余志生告诉记者，90 年代初，自己作为公司挑选的船长，曾开船载过爱国人士霍英东。" 当时霍英东来驾驶室看我，同我握手，问我‘辛不辛苦’，他很平易近人，没有架子。其实呢，香港的船长也开过我们这个船，但是他们开不惯，因为珠江口的浪太急了，香港的浪没有这么急这么大。"

由于虎门渡口的渡轮是双向行船，所以在船的两边都设有驾驶室，由两位船长驾驶不同的方向，这样渡轮就不用掉头，直接停泊靠岸即可。和余志生搭档的另外一位船长吕亚新，则是亲身见证了虎门渡口的从无到有。

吕亚新告诉记者，"1990 年我就来到渡口工作了，那时候渡口还没开渡，正在筹备当中，我们就去广州的船厂学习，看着渡船一点点造出来，因为我们以前没有开过这样的船，所以要提前学习。" 在近三十年的时间里，吕亚新都是和渡轮一起度过。

谈起渡口即将停运，两位船长表示，每个人都要尊重时代的发展，自己也会开好最后一班船。沉默了一会儿，望着驾驶室外的江面，吕亚新对记者说，" 其实珠江上的风景都几好哇，看了几十年也没看腻。" 话语中透露着不舍。

▲船长余志生笑着说，一定站好最后一班岗！

或将变身南沙港客运码头，有望开通深圳至南沙港航线

广东南沙虎门渡轮有限公司副总经理龙向阳告诉记者，在虎门大桥尚未开通时，每天通过渡口的车辆多达一万七千辆次；1997 年虎门大桥开通后，每天过渡口的车辆也有一万五千辆次；南沙大桥开通前，每天过渡口的车大约是七千辆次，等到南沙大桥通车后，" 这个月最低的一天，过渡口的车只有三千两百辆次。"

随着南沙国家级新区、自由贸易区以及粤港澳大湾区等战略规划的出台实施，南沙区对外路网的不断完善，特别是南沙大桥的建成通车，珠江两岸的通达能力得到大大提升。由于虎门渡口作为连接珠江两岸交通枢纽的功能逐年弱化，结合目前虎门渡口航道复杂、渡船老旧等安全问题，为确保防范遏制重大安全事故发生，保障人民群众生命财产安全，经南沙区政府批准，虎门渡口决定自 2019 年 5 月 25 日 18:30 起停止渡运。

此前，有媒体公开报道，据发布的《广州南沙新区南沙湾地区控制性详细规划修编及城市设计》文件，根据南沙湾控制性规划城市设计，虎门渡口所在区域将成为南沙湾唯一真正的 " 交通枢纽 " 用地，虎门渡口将是 " 南沙客运港 " 新址。

此外，记者从深圳相关航运企业得知，未来有望开通深圳至广州南沙港航线。目前，深圳和南沙两地正在沟通中。

深圳晚报记者 董玉含 / 文 陆颖 / 图 责任编辑 徐再杰