现代快报讯（记者 刘伟娟 文 / 摄）作为穿越南京主城的重要线路，地铁 7 号线建设进展迅速。6 月 11 日，现代快报记者来到 7 号线西（西善桥站）螺（螺塘街站）区间，探访盾构施工进展。据悉，西螺区间双线已成功下穿秦淮新河，安全平稳推进，并有望年底实现盾构贯通，完成在西善桥站的接收工作。

在西螺盾构区间内，盾构机埋深 28 米，即隧道底部至地面水平线的距离。当天下午，通过层层钢结构楼梯，现代快报记者来到位于地下 28 米的盾构始发井处。由此向里看，盾构掘进了不少，且掘进部分都安装了管片。管片宽 1.2 米。在每一环的管片处，都贴有管片拼装质量实名制标识，上面注明了施工日期、拼装环号，以及盾构队长、盾构司机、土建工程师和管片拼接手的姓名。

△隧道每一环管片上，都贴有管片拼装质量实名制标识

从盾构始发处向隧道内走去，现代快报记者注意到，有少数作业人员正在清理隧道内散落的渣土。还有工作人员拿着手持仪器，在测量隧道内的空气。该工作人员向现代快报记者介绍道：" 每天，我们都要对隧道内的空气进行测量。你看，可燃气主要是甲烷，含量为 0；有害气体主要是硫化氢和一氧化碳，含量也都是 0；氧气含量 20.6，显示正常。"

△隧道内，少数作业人员在清理散落的渣土

在隧道内步行 500 多米后，现代快报记者来到盾构机操作室。据中铁一局南京地铁七号线二标二工区项目部总工贾乐介绍，盾构机操作室内有操作面板，通过上面的操作按钮来控制盾构掘进参数。里面还有多块显示屏，一块是中央处理器，用来监控盾构机的设备运行，另一块显示着测量导向，指导盾构掘进的方向。贾乐称，西螺区间盾构总长 1.8 公里，目前右线盾构已掘进 585 米，左线盾构已掘进 753 米，西螺区间双线有望年底实现盾构贯通。

现代快报记者了解到，除西螺区间外，永初路车站、永初路站到雨润路站区间这 " 一站一区间 " 也由中铁一局南京地铁七号线二标二工区项目部负责施工。车站长 188 米，标准段宽 35 米，属于超深超宽车站。目前，永初路车站正在进行深基坑开挖及支撑施工，已完成土方开挖 10 万方，完成车站土方的 55%，下一步即将进入主体结构回筑阶段。待车站结构施工满足始发条件后，两台盾构机将从车站北端头继续始发，向雨润路方向掘进。

南京地铁 7 号线位于长江南岸，为东北至西南向的大运量区域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区。该条线路将串联起西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区。线路长约 35.49km，设站 27 座，含换乘站 13 座，全线采用地下结构。

据悉，南京地铁 7 号线计划 2021 年完成主体建构施工。待 7 号线建成后，将采用无人驾驶模式，设计时速 80 公里，进一步优化南京市民的出行。