当我收到广汽丰田 C-HR 长测通知的时候刚好是暴雨中的下午。在金融分析这个行业，在当天收盘之后算是可以稍稍喘口气，毕竟从早上到下午一直面对跳动的数字是一件很杀脑细胞的事情。但这本该是疲惫无比的精神却被这一台 C-HR 给调动起来了。

其实我早就种草了 C-HR，这次能够进行一个月的长测，刚好可以让我对它了解透彻。时间过得很快，二十多天就这么过去了，我对这台陪我走了近 3000 公里的广汽丰田 C-HR 也有一个更全面的看法，它给我带来的种种惊喜，真是让我对它爱不释手。

首先，驱动它的是一台 2.0L 的自然吸气发动机。我个人十分偏爱自然吸气发动机，这或许跟我金融分析师的职业惯性有一定的关系，我更希望看到的是一个线性的增长，若是突然出现迸发式的上扬的话反倒会觉得心里更慌，这正如自然吸气发动机一般。

当今年代下，自然吸气发动机越来越稀有，涡轮横行的年代能够坚持自然吸气发动机的丰田，必然是有两把刷子。广汽丰田 C-HR 搭载着 TNGA 新研发的 2.0L Dynamic Force Engine 发动机热效率居然超过了 40%，这是一个很可怕的数据了，若是将它比作金融收益的话，相当于是其他人的金融收益还在 30% 左右徘徊的时候，它率先冲破了 40% 收益的大关，并且是以量产发动机的形式。

也正因如此，我对广汽丰田 C-HR 的关注度与日俱增，总算是有机会进一步了解它，了解它是如何从一个概念车直接成为现实的。说真的，当我看到它的时候心里还是猛的一噔，这个造型真的太酷炫了，全车上下都布满了层次感极强的线条刻画。

尤其是车尾灯的那股立体感，活脱脱一个概念车的模样，在我驱车上班的这段时间里，反观同为 80 后的友人们选购的车辆，我倒觉得自己更像是一个 90 后了。

我们常用 " 穿衣显瘦，脱衣有肉 " 来形容一个身形健美的人，我也一直在朝着这个目标自律且努力着，但我发现其实广汽丰田 C-HR 才真正称得上是 " 穿衣显瘦，脱衣有肉 "。诞生于 TNGA 架构的广汽丰田 C-HR 在车身刚性方面有着独到的优势，大量高强度钢的使用，并且在后门里还额外多配备了一根强化梁来巩固车辆后半部分的刚性，据我所知，在同级别的车型当中，只有它做到了。

我算是一个对车辆内饰有 " 癖好 " 的人，我觉得车辆内饰的设计远比外观更重要，因为车内才是一辆车陪伴你时间最长的地方，广汽丰田 C-HR 的内饰我想用 " 潮流 " 这个词来形容，但总觉得不够，还必须再加上 " 精致 " 这个形容词。

在车内你可以找到大量的菱形钻石印样，尤其是顶棚部分加入了这种细节的话，你再也不会觉得车辆顶棚显得枯燥无味了，和多层次的仪表台搭配起来，这车不仅仅要做到内饰足够好看，更要耐看。至于内饰的选材和拼装工艺方面，在 TNGA 生产架构下，这些都是统一的高标准，无需担心。

另外，丰田在于车辆安全方面从不吝啬，除了前面说到的高强度车身之外，广汽丰田 C-HR 还配备了一套丰田 TSS 智行安全系统，全车内外布置了大量传感器来实时采集信息，在必要的时候给予驾驶员帮助，规避事故。

可车子嘛，总归是要用来开的，开着舒不舒服才是一辆车的重中之重。广汽丰田 C-HR 底盘配备的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，毫不夸张的说，这样一个悬架组合在紧凑级 SUV 里面是难觅对手的，也只有这种极具运动基础的底子才能够满足我对驾驭的需求。

2.0L 的动力配上一个 CVT 无级变速箱，看起来像是一个为了平顺性而生的组合，可谁又说过平顺性和运动性无法共存呢？

当我启动广汽丰田 C-HR，踩下它第一脚油门的时候我就认定了—— " 这就是我要的感觉！" 丰田的工程师调校功底真的是深不可测，一台自然吸气搭配无级变速，竟能够刻意的在起步阶段就提供一个高位的扭矩输出，随着推背感而来的不是涡轮增压的那种窜动感，而是一个稳步提升的过程，用感官的形式告诉你：它的动力储备随时可供调用。

广州高峰时期的路况，你懂的。可驾驶着它前往办公室却成为了一件值得享受的事情，再也没有先前的烦躁感，特别是切换到运动模式下的它真的给我太多惊喜，转向的精准度能让我准确拿捏到车身当前的位置，伴随着变速箱对我油门意图的准确理解，在高峰的车流中变道和超车都是一气呵成。

有空的时候我常常往卡丁车场跑，偶尔也会跟着朋友们下下赛道，享受运动驾驶给我带来的紧张和刺激，可近期开车抵达场地的时候总会冒出这么一个念头，原来广汽丰田 C-HR 也能够让我产生类似刺激感，这种随心所欲的驾控，在同级别车型里面还真没其他车型能够做到。

在广州市区内，这台车的灵活走位以及动力的快速响应真的会让人上瘾，我所踩下的每一脚油门都可以得到所希冀的回应，随着手握方向盘的转动，车辆准确地驶向我预想中的路径，这就是人与机械之间的沟通结果，就是这个味！

在环城高速上它也可以随时切换风格，悬架过滤掉绝大部分的路面小颠簸，留下了足够的路感反馈给驾驶员，在这种路面上平稳驾驶的话，车内的乘客会很想睡觉的，反正我爱人是这么跟我说的。运动和舒适，根据我的需要随时都可以切换。广汽丰田 C-HR 从不做选择，它就是统统都给我。

有一次开着它在老城区这种道路普遍偏窄的地方溜达，一个双向单车道的路口中凭借着 5.2 米的超小转弯半径可以直接一把掉头。当我在后视镜里看到其他车辆还得倒车进位才能完成掉头动作的时候，心里还真是有那么一丝丝的小暗爽。

上周一的晚上我还记得很清楚，赶着晚高峰参加一个会议，蓝牙电话里又在沟通工作的事情，对前方的路况确实是疏忽了，突然的制动让车辆在一个行人面前停了下来，缓过神后我才发现这是 TSS 系统里的自动刹车功能，多套系统的联合工作让我避免了一次差点因疏忽而酿成的事故，即便是自认老司机的我都出现了这种疏忽，那么真正的 " 老司机 " 应该是它才对。

前两天的一次聚会上和一个老朋友聊起换车的事情，广汽丰田 C-HR 的配置还有造型以及动力，在听我讲了一下 20 多天来对它的看法之后，他果断被种草，当即就决定去店里试驾一番，现在这会听他意思是已经准备订车了。

不可否认，广汽丰田 C-HR 全身上下都是亮点，一千个人可能有一千个欣赏它的地方。但对我来说，它的动力匹配和底盘调校的深厚功底才是我的菜，我想要的感觉，这台车都能第一时间满足我，我看中的是得心应手、随叫随到，就是这么简单。

很难得的，在和广汽丰田 C-HR 相处的 20 多天里，我从未对它产生过一丝的冷淡，只要我坐上驾驶位的那一刻，就能够开始感觉到它带给我的愉悦，只可惜和它也仅剩下短短几天的美好时光了，往后再次坐拥这种愉悦感也只能在我提车之后了。