说起来，入行这么些年了，做过长测的车辆不为少数，可坦白说，很多长测车辆在开了个把星期之后就会开始索然无味，完全没有一开始的那种冲劲——现在很多新车总归让人感觉新意不足，提不起兴致来。可能这跟汽车编辑这个职业有一定的关系，毕竟平时接触过的车型实在太多太多了，实在是很难去钟情某一款车型。

半个多月前领导放了一把车钥匙在我工位上，压着一张纸条写着 " 广汽丰田 C-HR，一个月长测，按时出稿！车子在停车场 A 区。" 当时拿着车钥匙脑子里闪出了 " 概念车设计、2.0L、CVT、潮、丰富配置 " 等等这么些字眼，其实这款车子的各类报道已经接触过不少了，路上见到的 C-HR 也越来越多，总算有一台实车可以试开一个月，心里有些期待。但我的标准是出了名的刁钻，我倒想看看它究竟有多少能耐。

还是说回正题吧，那天拿着车钥匙到停车场，虽说是停在 A 区，但这个 A 区可是最大的一个停车区啊。好在找车并没有花多少时间，因为广汽丰田 C-HR 的辨识度太高了，它的外观造型属于那种茫茫车海中一眼就能认出来的类型。

很多厂商在推出新车的时候总喜欢说新车的设计采用了某某某概念车的设计，但要注意那只是某一个部分采用了概念车的设计风格。真正像广汽丰田 C-HR 这样把整台概念车的造型给还原出来的量产车，还真的为数不多，在我的印象中，另一台能够做到还原概念车设计的，是宝马 i8。

广汽丰田 C-HR 这样还原概念车的总体设计，第一个好处就是能够牢牢抓住人们的眼睛，让它获得了一个超前的外形设定，和其他紧凑级 SUV 比起来的话，这台车显得更有张力。如果按照年龄来划分的话，它就像是一个 20 来岁的年轻小伙子。当然了，这样的外形设计也给钣金工艺和制造难度带来了全新的挑战，但广汽丰田做到了。

超大尺寸的车头灯组一直是我很喜欢广汽丰田 C-HR 的一部分，和周边的面板融为一体，整体造型看起来非常犀利有神，内部构造并不复杂，但看起来科技感十足。并且还带有渐进式转向灯，车灯和同门兄弟的雷克萨斯 NX 可是同款哦。

车辆侧面的力量折线非常明显，从车门下方绕过轮眉并在立体尾灯的部分收尾，在光照下可以带来一个立体感极强的侧面视觉，这对制造工艺来说也是一个不小的挑战了。

在 C 柱悬浮式车灯的上方还刻意地进行后部延申，做成了一个双尾翼样式的扰流板，这是提升车辆运动感的有力武器。可别光看造型了，经过计算设计出来的扰流板属于空气动力学套件的一种，梳理高速气流，对车辆风噪的降低和提高车辆稳定性方面都有很重要的作用，细节很到位。

还有一点，它不仅仅拥有悬浮式车顶设计，还提供了双色车顶可以选择，也就是车身部分的颜色和车顶部分可以是不同的颜色搭配，双色车身可以让车辆整体看起来更加潮流时尚一些。

至于内饰方面，广汽丰田 C-HR 同样是采用了比较年轻化的设计，很多地方的细节设计都很贴合年轻人的审美，比如中控台上一抹别样颜色的饰条让整个仪表台显得更有层次感。

车内还带有大量的菱形元素设计，包括车顶部分也加入了这种菱形的印花，让单调的车顶也拥有一些点缀，显得不会太乏味，这样一来内饰就饱满多了。

中控台向着驾驶位微微倾斜，更加方便驾驶员对各项功能进行调用，按钮并不算多，机械按钮基本上都是调空调的，很容易上手。

仪表台上下两层都用了较多的软性材料进行包裹覆盖，摸上去的触感很不错，拼接工艺在 TNGA 架构下也得以保障。

广汽丰田 C-HR 的方向盘属于比较大的类型，盘圈粗细适中，握起来刚刚好。仪表盘里用一块较大尺寸的液晶显示屏来显示行车信息，要知道它所配备的 TSS 丰田智行安全系统可不简单。

中控系统里还内置了非常丰富的互联功能，支持手机映射，这也是目前来说驾驶员最受用的一种车载互联了。触摸式的中控显示面板操作反应灵敏，支持语音控制，习惯了之后用起来非常方便。

驾乘空间部分，对一款紧凑级 SUV 我们基本不会提太高的要求，但前排驾驶位的空间显然是不成问题的，后排的头部空间为了车辆线条做出了妥协，但乘坐起来也不至于顶头，腿部空间也是比较富裕。值得一提的是，广汽丰田 C-HR 的座椅调节范围还是很不错的。

车内还有很多细节值得我们慢慢去推敲，比如前排的水杯架尺寸刚好可以放下一杯奶茶，车内的各类用电接口也很丰富，多个移动设备同时充电都不成问题，全车的车窗还带有防夹防卷的安全车窗。

上面这些是我们能看到的部分，但看不到的部分才是一辆车的硬实力体现。全系标配了 10SRS 空气囊，在同级别车型中是绝无仅有的存在。超高强度的 GOA 车身里高强度钢的使用率达到 43%，也是同级领先的水准。后排车门内部还带有双防撞强化梁，可以说在被动安全防护这方面，广汽丰田 C-HR 是不遗余力的。

既然有了被动安全，自然少不了主动安全系统了。前面说到的丰田 TSS 智行安全系统里囊括了比如碰撞预警系统，自动刹车，车道保持系统以及盲区检测等等，在紧凑级 SUV 领域中，广汽丰田 C-HR 配备的各类主被动安全系统可以说是最丰富的一个。

动力搭载也是这台车的一大亮点，2.0L 的自然吸气发动机和模拟 10 速的 CVT 无级变速箱这一黄金组合，既能满足运动驾驶的需求，还兼顾了日常行驶中的燃油经济性。

这里有个细节要提一下，广汽丰田 C-HR 搭载的这台 2.0L 发动机是采用原装进口的形式，在工程师的不断努力下它的热效率超过了 40%，这一台发动机就可以说是黑科技的本尊了。

原本 2.0L 发动机的输出特性就非常线性了，和 CVT 变速箱搭配起来几乎将所有的 " 换挡顿挫 " 感消除殆尽，而这台变速箱还拥有一个齿轮起步功能，让车辆在起步阶段就可以获得较大的扭矩输出，优化起步体验。我在这一个月的体验中确实觉得这个功能很受用，尤其是上下班等红绿灯的时候。

作为丰田 TNGA 架构下首款 SUV 车型，广汽丰田 C-HR 的确集结了很多优势，比如全独立悬架的组合，还有 TNGA 架构提供的底盘调校，最终反应出来的结果就是大幅提高了车辆的驾乘舒适性，还不会牺牲任何运动驾感。

整个驾驶感觉来说，这款车子属于那种偏向舒适性的，无论是油门的感觉还是刹车的脚感，都是线性的输出力道，在普通驾驶的时候表现得不急不躁，避免一些不必要的窜动。

当切换到运动模式，这台车就像换了个人，变速箱会积极来响应驾驶员的操作，在齿轮传动和钢带传动之间自行切换，在中后段的加速表现非常畅快，2.0L 这种较大排量发动机的优势就展现出来了，加速超车的动作都给我足够的信心去完成。

高速驾驶着它是一件值得享受的事情，这个状态下绝大部分的颠簸冲击都会被减震器给吸收，整体表现出的稳定性是超乎我想象的，底盘完整度非常高，贴合路面的感觉也很是扎实。

转向的调校也值得一提，力度并不算重，拥有后轮转向功能，转弯半径只有 5.2 米，同级别里找不到第二台可以获得这般成绩的车型了，整体的风格完全符合了一台城市 SUV 应具备的条件。

全车大量的传感器汇总信息形成了一套完整的丰田 TSS 智行安全系统，基本上已经覆盖了驾车过程中需要注意的种种信息，至始至终丰田都把安全放在行车的第一位。

简单地说，广汽丰田 C-HR 在对驾驶员意图的理解方面有着自己的独到之处，很多时候我随着自己的感觉踩下油门，而车辆给我的反馈恰好就是我想要的，无论是穿梭车流时的动态响应，还是转向过程中给我带来的指向性，都能满足驾驶员的需求。

在长测广汽丰田 C-HR 的这一个月内，停车场碰上邻居，大家都夸这台车非常好看，可见外观真的非常亮眼，而驾感方面也令人满意。这段时间内我给它加油的次数并不算多，自己也折算过整体的燃油经济性表现，作为一款 2.0L 排量的发动机来说能够做到兼顾经济性和运动性实属难得。另外全方位防护的安全系统放在车上也是足够让我安心。

不得不说，广汽丰田 C-HR 是为数不多的让我想一直驾驶的车辆，无论是从外观能给我带来的 " 光环 "，还是源自纽博格林的运动调校，亦或者是在安全配置的不妥协方面也好，若说它是一款针对年轻人的都市 SUV 的话，已经超出心理预期太多太多了。原本已经快磨灭掉的换车情绪又被它调动起来，而家里的财政大臣对它的造型也是喜爱有加，看来这换车估计有戏了。