9 月 17 日，红旗网约车 APP" 旗妙出行 " 上线，起步价50元的价格在国内网约车市场仅次于宝马的即行出行。

ZAKER 新闻注意到，红旗也是继首汽、吉利、江铃、广汽、小鹏等车企后，又一家入局网约车的车企。

在汽车销量下降、库存上涨的情况下，各大车企不约而同地将自家品牌车转战网约车，希望网约车能成为一个救命的法宝。

但从数据上来看，在滴滴、首汽、曹操出行占据了市场大半壁江山的情况下，新网约车平台想要搅动这一红海市场困难重重。

公开资料显示，旗妙出行隶属于红旗智行科技（北京）有限公司，主营业务包含网约车、汽车租赁、汽车金融、及新能源车辆运营等方面。

该公司目前已经推出了一款名为"红旗专车"的APP，其目标市场定位是大型 B 端机构用户的公务、商务及会议用车，但在 App Store 里，只有 3 条评论，在安卓的应用市场上安装次数也不超千次。

一汽方面表示，旗妙出行定位为中高端政商务出行市场，将依托一汽集团车辆和渠道等产业链资源优势，为企业级用户提供安全、舒适、便捷的出行服务及管理解决方案。在车型方面，旗妙出行曾表示将选用红旗H5、H7、E-HS3等不同配置的多款红旗主销车型。

与其他网约车平台相比，高价是旗妙出行的特点之一。ZAKER 新闻梳理发现，截止 18 日，旗妙出行只有"预约用车"而未开展即时用车服务，需要即时用车的用户只能通过预约来叫车。

其可选车型分为 " 公务级 " 和 " 行政级 "，公务级起步价 50 元，行政级起步价 60 元（均为 5 公里内），远高于滴滴专车的商务车（19 元）和神州专车豪华驾车（23 元），仅次于起步价为 65 元的宝马即行出行（ReachNow）。

事实上，在红旗之前，早已有多家车企入局。今年 7 月，数据分析机构易观发布了《2019 中国网约车市场分析报告》，该份报告显示，目前网约车市场处于高速发展期，从数据上来看，第二位和第三位的首汽约车和曹操专车，都是车企入局的网约车平台。前者由首汽集团打造，于 2015 年 9 月上线，后者背靠吉利集团，上线时间是同年的 11 月。

据易观分析，2018年起，进军网约车的车企呈现了爆发的趋势。9 月，长城汽车推出了欧了约车，11 月，上汽集团推出了享道出行，12 月，东风汽车和 BMW 分别推出了东风出行和即行出行。而到了 2019 年，入局网约车的车企则更偏向新能源，除了江淮汽车的和行约车外，广汽的如祺出行和小鹏汽车的有鹏出行均是新能源汽车。

与车企纷纷入局网约车相对的是不断下滑的汽车销量。

9月初，乘用车市场信息联席会公布的最新汽车销量数据显示，今年8月国内乘用车日均零售销量为4.77万辆，同比下跌6%；8 月，汽车经销商库存预警指数为 59.4%，同比上升 7.2%。从全年的维度来看，中国汽车产业更是在去年结束28年的增长。

而来自中国汽车流通协会的《2018 年中国二手车交易大数据》显示，去年全年二手车交易量增长了11.46%，高于近6年的平均增长率，这也从侧面反映了车企去库存压力有多大。

二手车市场的火爆与新车销售的下滑共同宣告了汽车行业的长牛已然结束，大拐点即将到来。面对这一困局，每个车企都希望能找到属于自己的转型之路：要么通过价格战抢占市场，要么就是做网约车消化自身库存，进而寻找新的增长点。

从长远来看，价格战必然不会是一个好选择，因此入局网约车，自然成了车企不得不为之的选择。

网约车对库存的消化能力不可小觑。今年 9 月，就在旗妙出行正式上线一周前，红旗官方发布消息称，红旗品牌喜迎单月销量突破一万。

同为上规模的北方车企，前文提到的河北长城汽车推出了欧了出行，长城汽车官方宣称，在 2020 年，其自有车辆规模将达 20 万辆。如果按照红旗品牌每月一万的销量来算，2 年 20 万辆的规模，基本能保证红旗每月"销量过万"。

理想总是美好的，但现实往往很骨感。

正如易观在报告中所说，多家车企进军网约车，主要原因是想增加新车销售渠道和探索未来模式，但随着 5G 时代，互联网出行硬件及品牌地图逐渐弱化，利润率降低，制造商向出行服务模式探索，更多的还是想布局未来可能市场。

毕竟就目前而言，入局网约车的车企中，仅有首汽和曹操活的比较好，但330.1万和247万的月活用户，加起来才勉强达到滴滴7517.1万月活用户的零头。

乐观点来看，按照易观的数据，网约车市场整体交易规模三年增长了超 400%，去年移动出行整体市场交易规模达 3,112.77 亿元，而且专车市场还有望于 2020 年整体业务交易规模再增长近 1 倍，这点与旗妙出行的定位也是相符的。但对于大多数准备或已经入局网约车的车企来说，能否平稳撑到2020年，才是最大的考验。