省油、平顺、可靠性好，这些被贴在日系车身上的标签相信大家都已经习以为常了。

在一众厂商开始发力涡轮增压发动机之时，日系品牌依旧坚守自然吸气阵营。在那个技术和调教都还不够成熟的年代，涡轮增压发动机维修保养费用高，涡轮迟滞现象严重，最直接的一点，就是大部分涡轮增压发动机都需要高标号的汽油。且不谈性能车，不挑油，维护成本低，线性平顺的日系车在家用车市场上积累了一大批拥趸。

但是随着排放法规的日益严苛以及 " 双积分 " 政策的落地，车企不得不拼尽全力在成本与燃油经济系方面做出权衡，小排量涡轮增压发动机已经不可逆转的成为了市场的主流。作为素来以造发动机闻名的本田在这股日系品牌中抢先一步，拿出了他们憋了许久的 " 大招 "，SPORT TURBO 系列发动机。

可是，全面迈入 "T 动力 " 时代的本田，还能 " 不忘初心 "，还能继承原来的自然吸气时代的稳定、平顺、省油的那些优点吗？其实我心里也有这样一个问号。

于是，我们带着换装了第二代 1.5T 发动机的广汽本田第十代雅阁和 1.0T 发动机的广汽本田全新凌派来到了 " 山城 " 重庆，开始了一场 "1L 油逃离重庆 " 的严酷考验。

重庆，中国四大火炉之一，夏季平均气温可达到 33.4 ℃；中国 " 堵城 "，拥堵指数高达 44%，位列全国第 1，世界第 18 名。除此之外，"3D 魔幻立体都市 " 也是人们冠以重庆的称号，上山下坡已经是习以为常，各种复杂的道路与立交桥更是让各路导航都能跪下唱 " 征服 "。频繁启停，高负载爬坡，空调长时间运行，以上哪点无疑都是对汽车性能与油耗表现的一次 " 地狱级考验 "。

为了防止表显油耗的误差，我们采取的测试方法是将油箱加满，清零行车电脑后按照既定路线正常行驶，完成测试后记录燃油加注量与行驶里程，从而计算得出每升油所行驶的里程。

铺垫了这么多，这两台车的实际表现究竟如何呢？先从全新凌派说起，且不谈账面数据，在上手之前，对于基础排量只有 1.0L 的凌派，我十分担心在涡轮介入之前，在面对坡道起步、盘山公路快节奏驾驶这样的高负荷场景，会很轻易到达这台发动机的极限。

事实上，无论是盘旋停车场、华南城起伏路，还是南山的盘山公路，凌派都没有显现出 " 力不从心 "。与普通城市道路相比，转速只需稍稍有一些提升，便可以很平稳的驱动车辆前行，没有多余的抖动与发动机声嘶力竭的声音传入车厢内，CVT 变速箱也很好避免了双离合或者是传统的自动变速箱在起步时频繁升降档，以及涡轮介入时动力爆发而带来的顿挫。相信就算是手动挡车型，也不会因为低扭不足而造成困扰。

来到第十代雅阁身上，其搭载的这台本田第二代 1.5T 涡轮增压发动机可谓是本田的 " 当家花旦 " 了。与第一代相比，这台发动机加入了本田赫赫有名的 "VTEC" 系统，并在排气、冷却、燃油供给和点火多个方面进行了优化升级。

在实际表现中，与之前的 1.5T 动力相比，确实也能感受到第二代发动机的整体精密感要更进一步。这套动力系统给我最大的感受就是，从容，平顺，有底气。

这台本田第二代 1.5T 发动机采用了废气推动效果更佳的高效斜流低惯性涡轮，可以有效提升发动机的整体响应速度。在千厮门大桥以及解放碑、洪崖洞路段我们都经历了长时间的拥堵。在低速跟车的路况下，第十代雅阁相当轻盈，不需要大脚油门就可以很轻松的跟上车流。

尤其是与很多日系车习惯将油门初段调整的相当灵敏，而中后段乏力不同，第十代雅阁这台 1.5T 发动机面对 80km/h 之后的再加速也能从容应对，本田 "VTEC" 技术的加持功不可没。

VTEC 系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，本田在第二代 1.5T 发动机上选择在排气侧加入 VTEC 气门升程控制系统，可以更好地控制发动机的扫气过程，压榨出更高的燃烧效率和功率输出，提升动力感受。

由于重庆的地形特殊，在城市快速路或者是高速公路上经常会有限速的变化，上坡，满载，再提速的场景在这两天的场景中相当常见。第十代雅阁不需要依靠拉高太多转速就可以完成这一动作，作为一台 B 级车，这样的表现算是相当优异了。

我相信，其实大部分人最为关心的一个问题是，相较于之前的自然吸气动力，在平顺性和稳定性上，本田的全新 T 动力还能一如既往的优秀吗？

就实际感受来看，在调教上本田已经做得相当完善，动力的线性程度以及平顺性都维持了之前自然吸气时代的优秀水准。并且，即使是采用了三缸架构的凌派，无论是发动机震动的抑制，还是本田一贯被吐槽的隔音降噪表现都有了巨大的进步，只有在发动机启动的瞬间能感受到一些抖动。单从动力层面上看，无论是全新凌派还是第十代雅阁，放在同级别来看都是相当有优势的。

至于油耗表现，我这里也就不卖关子了。最终第十代雅阁与全新凌派的表显油耗分别为 6.5L 和 5.6L，两辆车分别行驶了 61.6 公里和 61.2 公里，每升油行驶里程分别为 15.38 和 18.18 公里。

要知道，这样的油耗表现还是在重庆如此恶劣的路况下得出的，测试全程没有为了节油而放慢驾驶节奏，空调也处于打开状态。无论和之前的自然吸气动力相比，还是与同时代的大众、通用、福特的涡轮增压动力相比，本田的这套 T 动力在燃油效率与燃油经济性上确实是首屈一指。

除了绝对动力性，在整体的行驶质感上，第十代雅阁与全新凌派也有了不小的提升。在歌乐山狭小的山路上，经常有连续的坡道 + 盲弯，全新凌派悬架的侧向支撑相当到位，方向盘的指向感清晰，最为明显的是底盘的整体感和厚重感相较前代车型有了相当大的改观。谈不上多么紧致，但是并不会让驾驶者感到手忙脚乱纵，丝毫没有露怯。

第十代雅阁的驾驶感受就要更进一步，整体坐姿与视野相较于全新凌派要更加低矮，贴地感更强。采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，能明显感觉到底盘与轮胎的极限都相当高，入弯时车身的跟随性很好，丝毫没有觉得自己在开一台车长近 4.9 米，轴距达到 2830mm 的大车。一改之前雅阁的慵懒平淡，第十代雅阁让我面对各种路况都更加有信心。

至于外观部分，全新凌派与第十代雅阁都采用的本田最新一代的家族式设计语言。但第十代雅阁在换代之后其实引发了相当大的争议，因为一直走商务路线的他突然变 " 运动 " 了。更加犀利的前脸，更加修长低矮的车身造型，尤其是车尾的这个溜背设计以及小鸭尾，更给整车增添了几分动感。

我认为从设计的角度上，这套设计语言并没有什么硬伤，车型的整体年轻化同样也是当下的设计潮流。无论是全新凌派还是第十代雅阁，在科技感和高级感的营造上，都符合这个级别应有的属性，只是这种风格的转变是否能让所有人都接受，那这就是见仁见智的事了。至少从销量上看，市场的认可度还是很高的。

相比于外观，车厢内的氛围营造更加让我眼前一亮。以往人们总是吐槽日系车配置低，内饰廉价感强。而现在就算是主打紧凑级家轿市场的全新凌派，在中控台上也用上了大面积的皮质包裹，液晶仪表、电子手刹、8 英寸中控娱乐系统一应俱全，在高配车型上还搭载了 Honda SENSING 安全超感系统，无论是科技感与实用性上都补足了短板。

与第十代雅阁、全新凌派在重庆朝夕相处的这几天，我亲身体会到了本田 T 动力的真实力。对于新事物，我们总是有一种本能的抗拒，但其实很多时候，都是道听途说，三人成虎。本田动力系统的涡轮化，我们看到了本田在动力系统研发上的深厚功底，更在全新一代的本田车型上看到了对于优秀基因的继承以及对于品质的更高追求。

广汽本田第十代雅阁和广汽本田全新凌派，他们的 " 芯 " 变了，但是稳定、可靠、平顺的优良品质依旧没变，补齐短板重新出发的他们，能俘获您的心吗？