在全球新能源的大潮之下，不少合资品牌纷纷布局国内的新能源市场。9 月月初，在成都车展高调亮相的大众首款新能源车型途观 L PHEV，被业内视为合资品牌在新能源汽车市场向自主品牌发起挑战的 " 排头兵 "，而其欲挑战的目标不是别人，正是比亚迪唐 DM。

诚然，合资车企想在这一领域分一杯羹，向已经走在前列的比亚迪发起挑战，是必然的选择。然而，对途观 L PHEV 来说，这种挑战先天就显得 " 不公平 "。

这不，当刚出道的途观 L PHEV 还在拼命打榜刷存在感的时候；另一边厢，新能源 " 一哥 " 比亚迪近期精心打造的唐 DM 双擎四驱版，在 9 月 26 日焕新上市，短时间内狂吸人气，一跃成为插混 SUV 市场的流量新星。

虽然这样的结果对途观 L PHEV 来说有些 " 残忍 "，但所有的成功，其实都是有备而来。下面我们不妨来分析一下，比亚迪唐 DM 双擎四驱版是如何实力碾压途观 L PHEV。

在新能源车型最核心的三电技术方面，比亚迪拥有长达十余年的技术积累，是全球唯一一家掌握电池、电机、电控和 IGBT 等一系列电动车核心技术的企业。相对来说，大众才刚开始发展新能源技术不久，没有成熟的专属的新能源造车平台，因此途观 L PHEV 只能采用比较单一的 P2 混动构架，基于燃油车进行改造，整体性能、油耗、续航等方面全方位落后，同时还无法形成四驱系统。

相比之下，唐 DM 基于比亚迪全球领先的第三代双模技术，继 P0+P3+P4（三擎四驱）动力架构后，进一步实现了 P0+ P4（双擎四驱）动力架构的全新应用，对比动力单一的途观 L PHEV 来说，唐 DM 无疑为用户提供更为多元的动力选项。

而这次上市的唐 DM 双擎四驱版，正是 P0+P4 动力架构下的全新产品。其同时加入高压 BSG 电机，并配备超级智能电四驱，系统综合最大功率可达 321kW，综合最大扭矩 700N.m，百加速时间仅需 5.3s。这组数字不仅远超途观 L PHEV，更媲美处于顶峰的豪华品牌 V6 动力。

此外，全新动力架构的第一大特点就是 " 省 "。一方面，得益于 BSG 电机的大功率及与发动机更为合理的减速比，车辆低效区间油耗得到有效降低，并且 DM 3.0 技术优化提升了整体系统的工况和能效，从而提高整车燃油经济性；另一方面，大容量电池带来了高达 81 公里的纯电续航里程。两者完美配合让唐 DM 双擎四驱版的经济性达到了全新高度，百公里综合油耗低至 1.8 升，综合能耗降低 8%，每一项单拿出来都让途观 L PHEV 黯然失色。

但更值得称道的是，曾经我们普遍认为性能、节能两难全，但比亚迪通过技术创新让唐 DM 双擎四驱版在实现高经济性的同时，并没有牺牲卓越用车者所追求的动力性，让用户领略到新能源时代卓越性能与超低能耗的双赢之美。

时至今日，汽车已经进入了 " 无智能 · 不汽车 " 的时代，车载智能网联几乎成为了主机厂新产品的标配。但相对与合资品牌，智能车机系统的开发和实际使用，自主品牌已全面超越，比亚迪的智能车机系统与 " 三电 " 技术一样，也已成为其 " 天然优势 "。

新能源车的智能科技感体现就主要体现在车辆的车机系统上，唐 DM 双擎四驱版的 DiLink 智能网联系统与途观 L PHEV 的 MIB II 系统相比，在各项指标上均属于碾压水准，并直接受益于消费者，让驾乘人员的车内休闲娱乐生活多了无限想象，也让车辆出行变得更便捷与安全。

举个例子，当寒冷的雨雪天气来临，唐 DM 双擎四驱版可以通过手机 APP 远程控制车辆的启动、上锁解锁等功能，提前打开空调，从而营造出更加舒适的车内环境。再比如，唐 DM 双擎四驱版更加智能的车机系统，可以接管智能手机的所有功能，上微信、刷抖音、玩吃鸡游戏都可以全部实现，帮你轻松渡过堵车时光。可见，在实用性和趣味性上，唐 DM 双擎四驱版的 DiLink 智能网联系统相比途观 L PHEV，保持了绝对的领先优势。

通过上表不难发现，唐 DM 双擎四驱版搭载的 L2 级智能主被动安全配置完全碾压途观 L PHEV，可谓将安全武装到牙齿。而在实际的出行场景中我们更能感知丰富安全配置的重要性。特别是在人员密集区域，唐 DM 可以对路面行人进行识别，在驾驶员未及时做出反应时，判断并主动刹车。

除了在智能安全配置上为用户保驾护航外，唐 DM 双擎四驱版还遵循 " 关键零部件到系统匹配到整车碰撞 " 的被动安全设计思路，采用 LCB 高刚性安全车身，整车高强度钢板应用比例高达 63%。值得关注的是，在国内的两个权威性碰撞测试上，唐家族已囊获 2018 版 C-NCAP 五星安全认证和 2019 年 C-IASI 三项 "GOOD" 评级认证， " 双安全标准认证 " 实至名归。而在美拿到 G 成绩的途观 L，在 C-IASI 碰撞测试上却连 A 柱都折断。

毫无疑问，在安全方面，传承唐家族出色基因的唐 DM 双擎四驱版也有着十足的优势。

10 年以前，自主品牌的产品常被吐槽颜值低，但如今自主品牌的产品由内到外都焕然一新，让人刮目相看；反观保守的合资品牌的吸引力已不如以往。

大众 MQB 平台能节省下一大笔设计和生产成本，但我们对如出一辙的大众前脸、永远雷同的轮廓、无法区分的内饰，只感到审美疲劳，甚至开始厌倦。

反观全新推出的唐 DM 双擎四驱版带来了一股热烈的 " 新国潮 " 风尚。其在前奥迪设计总监艾格为比亚迪打造的 Dragon Face 上龙颜焕新。具体而言，其在铝合金行李架、窗框、鲨鱼鳍天线与外后视镜统一采用了可选装的全新黑曜套件。恰到好处的黑色点缀，整体营造出更具层次的视觉质感，高级典雅不乏运动时尚，颜值与档次感直接越过途观 L PHEV 向豪华品牌看齐。

此外，唐 DM 双擎四驱版在前奔驰 S 级底盘调校专家汉斯的加持下，拥有德系豪华 SUV 的底盘品质；国际风噪专家车熙范打造图书馆级 NVH 静谧空间；还有诸如博世、佛吉亚、哈金森、耐世特等全球顶级供应商，为唐 DM 双擎四驱版品质保驾护航，处处体现出色的人机工程学的细节设计以及上乘的做工和用料所带来的豪华尊享感。

通过以上四方面的对比，明显看出比亚迪唐 DM 作为新能源插混 SUV 霸主，在面对昔日燃油车霸主途观 L 改装而来的混动车型时所表现出来的全方面领先。需要划重点的是，在全方位完爆途观 L PHEV 的基础上，唐 DM 双擎四驱版以补贴后 22.99 万元的售价比途观 L PHEV 的入门版还低了 5 万多。不仅贴合更广阔的主流家用市场，更为预算在 20-25 万元区间的经济适用型用户，提供更实在经济的家用插混 SUV 选择。