最近有关 ETC 安装引发的奇葩新闻不少。10 月 9 日一天就有两条。一是，网传河南濮阳市要求车辆必须安装 ETC 设备，否则不予年检，濮阳交管部门回应称，系部分检测站自行规定，官方明确禁止强制安装 ETC。另一条是，10 月 9 日，有媒体报道，2020 年 1 月 1 日起，云南省未装 ETC 的车辆不再享受节假日免费通行。当天下午，云南省交通运输厅回应称，这一说法并不准确。

巧的是，9 月中旬，河北保定博野县网传 " 车辆未办理 ETC 不能进行年检 " 消息，后博野县委宣传部予以否认。

短时间内，多地因为 ETC 安装出现各种 " 误会 "，以致官方频频站出来解围，恐怕不是偶然。

今年 5 月，交通运输部提出，力争今年年底完成取消全国高速公路省界收费站的目标任务。同时，通过 ETC 实现不停车快捷收费。并提出，确保在今年年底之前，不停车收费的使用率达到 90% 以上。

尽管交通部门目标很明确，态度很坚决，但完成任务并不容易。以江苏为例，据 5 月底现代快报报道，预计到今年底江苏可供安装的汽车约 1838 万辆，目前，ETC 安装比例为 39.7%，高速公路入口 ETC 使用率为 46%。江苏如此，全国其他地方不难想像。

一个不容忽视的事实是，这不到 40% 的车辆 ETC 安装率，是十多年积累的结果，现在要在半年时间，完成相当于这十多年的安装量，难度可想而知。

我们注意到，为了实现 90% 的目标，这几月来全国各地都行功起来，但所谓时间紧、任务重，进展却缓慢，换句话说是车主安装的积极性不高。这种情况下，各地难可能推出一些土办法，出现诸如与年检挂钩的幺蛾子，也就不足为奇了。

其实，ETC 与年检挂钩之类的幺蛾子，是不是检测站替政府部门背锅，已不重要，重要的是如何想更多的车主，积极地去安装 ETC 装置。

笔者以为，车主对安装 ETC 不那么上心，有几点原因，一是使用率不高，对一年难得上一两次高速的车主不是刚需。二是安装 ETC 优惠力度不够，不足以打动可装可不装的车主。三是安装不方便。

从高速便捷通行角度来看，车辆安装 ETC 还是有必要的。但安装 ETC 是市场行为，要出于车主自愿，可用市场方式来引导，不能用行政手段来强迫。各地引导更多车主安装 ETC，可以从上面三点 " 对症下药 "。多些市场和服务理念，少些行政治理的思维，安装 ETC 恐怕就不会出幺蛾子了。

ZAKER 南京评论员 曹玉兵

（编辑 余爽）