现代快报讯（通讯员 孙逸飞 记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄）10 月 17 日，现代快报记者从南京市公路管理处获悉，绕城公路徐庄互通建设工程钢箱梁顶推施工接近完成，这标志着工程距离主体结构完工、年底开通的目标又近了一步。

绕城不封路，架桥就像推 " 积木 "

10 月 17 日，现代快报记者在工程现场看到，在建的徐庄互通 C 匝道第二联左侧钢箱梁正在进行顶推。目前已接近完成，此前右幅钢箱梁在 9 月已经顶推完成。

绕城公路徐庄互通建设工程指挥部办公室主任宋祥龙介绍，这段钢箱梁长 50 米，重量 242.5 吨。" 如果采取传统的吊装模式，就要封闭下方的绕城公路，这样会对整个南京的交通及货运产生较大影响。"

宋祥龙表示，为了保证绕城公路的畅通运行，他们决定像推积木一样，现场焊接钢导梁，然后用连续式千斤顶把这个 200 多吨的大家伙推过去。到达同桥位后再拆除钢导梁，顶推梁体横移就位。

钢箱梁下方就是车辆密集的绕城公路，为了确保万无一失，保证钢箱梁安全顺利完成安装，指挥部、项目部优化设计方案 , 多次邀请专家召开方案评审会。顶推过程中，为最大限度避免施工干扰，降低对城市交通的影响，项目部选择白天避开早晚高峰时段进行顶推，并对钢箱梁临边采取密目网防护到位，确保钢箱梁顶推过程的安全。

年底具备通车条件，仙林上绕城省了 10 分钟

现代快报记者了解到，徐庄互通主体结构完工后，公路部门将会开始桥梁附属工程、路面面层等施工，力争工程年底具备通车条件。

徐庄互通项目位于南京市玄武区，南起绕城公路规划徐庄立交位置，以互通形式与现状城市主干路紫气路相接，终点位于现状绕城公路与玄武大道互通匝道口位置，绕城主线全长 1.66 公里。采用 A 型单喇叭互通、支线上跨绕城公路形式，匝道采用跨线桥形式跨越主线，互通主线设计速度 100km/h, 互通匝道设计速度 40km/h。

" 目前的现状是，因为青马立交是绕城公路和仙林大道的通道，交通长期拥堵，而由于进出仙林的立交只有东杨坊立交和马群枢纽，这两处交通压力也一直很大。" 工程指挥部指挥长夏明介绍，紫气路打通后，玄武、栖霞两区的居民上绕城公路、进出主城以及去二桥、三桥，甚至去江宁都方便很多，不用从马群等枢纽绕行，而进入仙林大道除了青马立交，也多了一条通道，可以缓解仙林大道上绕城的压力，预计每天可以分担 2 万的车流量。通车后，从仙林上绕城，将节省 10 分钟左右，如果是早晚高峰拥堵时期，能省 15 分钟左右。

徐庄互通建设工程是南京主城与仙林副城一体化发展的重要依托，其建设将带动整个仙林地区的协调发展，推动片区功能与空间整合，带动沿线区域的协同发展，最终实现对南京城市发展目标的支撑和引导。

同时，该项目将大大改善徐庄软件园对外通行条件，目前徐庄软件园是中国规模最大的软件产业园区之一，园区内部已入驻多家大型企业，紫气路周边就有不少企业，但它本身是一条‘断头路’，与绕城公路没有交叉，为了能够发挥它所处地理位置的优越性，将其打通与绕城公路相连，缓解周边上班族及附近居民进出软件园的压力。

项目建成通车后，紫气路这条 " 断头路 " 就被打通了，可以改善片区出行条件，为沿线产业升级改造提供良好的基础设施条件，有利于提高运输转换效率，为沿线徐庄软件园、仙林副城现代服务中心等的发展提供新的契机，更好地带动沿线经济发展及产业进一步开发。

（编辑 高淼）