现代快报讯（通讯员 常美兰 记者 林清智 ）五峰山长江大桥快要合龙了！11 月 15 日，建设工地上传来好消息，五峰山长江大桥中跨第三十、三十一两个大节段钢梁架设成功，中跨第二阶段钢梁架设任务圆满完成。

据中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，接下来的施工将转入已架钢梁主桁梁杆件的高强度螺栓连接及桥面板焊接连接阶段，钢梁连接大约需要 20 天时间。

五峰山长江大桥将是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。现代快报记者从施工方了解到，大桥全桥共有钢桁梁节段 53 个，其中中跨钢桁梁 37 个，两侧边跨钢桁梁各 8 个，两侧边跨钢桁梁已于今年 4 月 1 日架设完成；中跨 31 个大节段钢梁架设并连接完成后，剩余 6 个大节段钢梁再连续架设。

根据设计方案，中跨钢梁采用整节段制造工艺，标准节段长 28 米，主桁间距 30 米，桁高 16 米。中跨共 37 个节段，长 988.4 米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余 34 个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，自跨中向南北两岸对称架设，最后在 3 号、4 号主塔附近合龙。

按照施工工艺，五峰山长江大桥使用 4 台额定起吊重量 900 吨的缆载起重机起吊钢梁，随着建设者对架设工艺的熟练掌握，架设速度持续创新高。自 9 月 24 日中跨钢梁架设至今，钢梁架设安全施工 53 天，架设钢梁 31 个节段，累计起吊钢梁 4 万余吨。

由于五峰山长江大桥桥址水域处于繁忙的黄金水道，桥区水域狭窄，在中跨钢梁架设过程中，镇江海事局制定了严密的水上交通组织方案，确保了钢梁架设期间桥区水上船舶的通航安全。

（摄影 张耀军 常美兰 编辑 范文静）