不知大家是否有过这样的感觉，有些车单看设计和配置不觉得有多大差别，但是一旦开起来就能感觉到哪些车高级哪些车简陋，为什么会有这种差别，是什么原因导致的呢？下面就拿一辆我前阵子试驾过的十万级家轿——东风风神奕炫来聊聊这个问题。

东风风神奕炫基于全新 CMP 平台打造，是东风风神在 CMP 平台下第一款量产车型。CMP 平台是 PSA 集团与东风汽车共同开发，是面向 2020 年后全球投放需求的全新一代 C 级模块化平台，该平台继承了欧系车高刚性车身结构基因，并且有着卓越的 NVH 性能。其中，前面所谈到的高级感很大因素就取决于 NVH。

说到 NVH，可能有很多人有一些误解。以为 NVH 就是指一台车的隔音效果，但这是不全面的。实际上，NVH 指的是一台车的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

在汽车研发领域，NVH 被称为 " 玄学 "，是因为影响 NVH 的因素多，像用户感受到方向盘抖动，原因不在方向盘装配不到位，很可能是发动机的抖动导致；安装在车门上的后视镜有 0.5 毫米的偏差，风噪音会明显偏大 …… 影响噪音和振动的原因非常多，极其复杂。那么，东风风神奕炫为了做好 NVH 是从哪些方面入手的呢？

首先，想要抑制各种振动，得有一副刚性足够的车架。风神奕炫诞生于 CMP 全球模块化平台，继承欧系车高刚性车身结构基因，广泛采用最高 1500MPa 等热成型板，还有原生前顶吧，冷弯封闭变截面后桥管梁，双胶料橡胶衬套等设计 …… 这些 " 看不见 " 的东西却能很好地抑制车辆动态表现下的大部分振动。

另外，风神奕炫的转向管柱设计带有 100mm 溃缩功能，车身主被动安全满足 E-NCAP、C-NCAP 五星标准，为驾驶员创造生存空间，带来远超同级的安心品质。

值得一提的是，风神奕炫在 J.D.Power 2019 中国车辆可靠性研究（VDS）中，获得自主品牌第二名，行业第十的好成绩，这是风神奕炫在获得中国车辆魅力指数 APEAL 自主品牌第二名之后的又一佳绩。

其次，发动机、排气系统甚至是风等都是振动噪声源，并且这部分的振动和噪声形成的机理复杂，理论基础各异。对于发动机部分，风神奕炫对发动机凸轮轴做了优化，从源头上抑制运转时发出的 " 哒哒声 "，此外还对排气系统的 " 突突声 " 进行了优化，降低运转时的排气声源，从根本上解决噪声的干扰。

风神奕炫溜背的轿跑车身，除了可以很好地营造运动氛围之外，对风噪的抑制也能起很大的作用。据了解，奕炫的风阻系数达到了 0.25Cd。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在 0.28-0.40Cd 之间，流线性较好的跑车风阻系数可达到 0.25Cd 左右。可见，奕炫的风阻系数已经达到了跑车水准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，车子在快速行进时，通过车身表面的空气越顺滑，产生的噪声就越小。

最后，车身要大面积采用阻尼减振垫材料、密不透声的隔声系统、多级隔振底盘系统和静音轮胎，以有效地抑制面板振动及辐射噪音。得益于 CMP 平台与欧洲共享全球化供应商体系，风神奕炫关键底盘零部件均为本特勒、耐世特、法雷奥等国际一流供应商，高端品质，可靠安全。

为了降低风噪，奕炫的 NVH 工程师还对微小的泄漏通道都进行了严格的密封，比如双道密封门、工艺孔堵盖等，促成优异的气密性。另外，奕炫的座舱上下部、车门、防火墙以及轮拱等 70 多处均采用了隔音材料，具有很出色的密封性，可有效降低风噪。

在轮胎方面，奕炫搭载万力的 SE201 系列轮胎，这是一款环保定位的轮胎，通过有限元仿真技术模拟优化轮胎轮廓设计，获得了最优化的印痕形状和均匀的接地压力分布，保证了更好的操控性能、静音性能和均匀的磨耗性能，一定程度上也为奕炫的出色 NVH 性能作出贡献。

正是这种 " 锱铢必较 "，才使得奕炫有更好的 NVH 性能呈现。在媒体测试环节中，奕炫在怠速工况下车内的噪音低至 46.7 分贝，时速 120km/h 的噪音也不过是 65.8 分贝，像会议室一样安静，静音性能已经达到了 B 级车水准。

写在最后：通过前面的介绍，相信大家对车辆 NVH 性能已经有了一个简单的了解。在消费者眼中，看似很简单的噪音，放在汽车研发领域，却是一个很复杂的系统工程。而奕炫作为一款 10 万级家轿，从车身刚性及造型、动力系统、隔音材料等多方面，将 NVH 性能做到极致，可见车辆 NVH 性能已经越来越受到车厂与消费者的重视。