早上 4 点 50 分起床，5 点 10 分准时到达竹子林车辆段，打开司机包，进行准备作业。车底检查和司机室检查完毕，5 点 30 分，清晨的 1 号线第一趟地铁列车准时开出。这是地铁 1 号线竹子林客车二队队长贺晓龙一天工作的开始。

这位内蒙古的小伙子 2010 年加入深圳地铁，2011 年即可单独驾驶列车。9 年来，他的春节都是在深圳的地铁列车上度过，而今年，他将继续在列车上度过他工作以来的第十个春节。

▲贺晓龙准备上岗。

亲眼见证春节的深圳地铁越来越满

节前离深高峰逐渐过去，留在这座城市的人明显比往日要少，这两天的地铁列车也逐渐宽松。为服务市民，春节期间，深圳地铁将延长运营时间。贺晓龙告诉记者，自己 2010 年毕业就加入了深圳地铁，经过半年的培训、考证、实习，第二年自己就可以单独驾驶列车了，一直在 1 号线上行驶。也是从这一年开始，贺晓龙开始在地铁列车上度过春节。

"2015 年之前，留在深圳过年的人没有现在这么多，到大年三十和年初一的时候，列车里面基本就没人了，车厢里面空荡荡的。大年初五之后，车厢里的人才开始逐渐变多。我记得我刚来的第一年，除夕夜晚上，我们几乎都在空跑。但是从 2016 年开始，大年三十和年初一，车厢里的人开始变多了，客流量一点不比平时少。以往都是深圳人往外跑，而现在，来深圳的人更多了。"

节假日正常上班已成为每个地铁司机的 " 职业习惯 "

贺晓龙告诉记者，以往空跑的时候，空荡荡的列车上，自己会感觉有些孤单，" 多少有些思念，但是别人在过节、团圆的时候，就是我们坚守的时刻。"

贺晓龙坦言，刚开始工作的前几年，自己还会有些不适应，比如中秋节、国庆节、元旦等节假日，地铁车厢里都洋溢着过节的气氛，而自己却不能和家人朋友一起过节。" 时间长了就习惯了，节假日的加班加点已经成为了我们的日常，和同事们一起坚守岗位，是另一种收获。"

每年春运，往往也是贺晓龙最为紧张的时候，大客流、大件行李多、老人小孩多，这些安全问题都不容忽视。贺晓龙告诉记者，每当列车停靠站的时候，自己都会站在立岗处，查看列车和站台之间的缝隙，查看是否有夹人夹物的情况。" 春运期间遇到这种情况是非常多的，乘客抢上抢下，或者是列车即将关闭的时候，有乘客为了等朋友上车用手挡门，还有小孩儿手上系着的防丢绳也容易被门夹到，这些都是司机最害怕的。"

每当这时，司机要做到 " 手指、眼看、心到 "，即看瞭望光带是否安全，上面是否有物品遮挡。一节 6 节编组的标准列车，站台长 160 米，列车长 140 米。

▲贺晓龙准备上岗。

每个站台停留的时间是固定的，在 20 秒以内，司机要确保整车乘客安全才能发车，既要保证安全，又不能晚点，司机的精神压力不能说不大。

贺晓龙说，" 地铁司机的职业习惯就是对时间特别敏感，几点起床、出勤、打卡、拿车、开车，我们对时间的精确性精确到分和秒。" 据贺晓龙介绍，为了保证每位司机按照时刻表准时发车，深圳地铁集团给每位司机都配备了电子手表，所以每个地铁司机都遵循着同样的时刻。

坚守岗位送市民平安回家

1 号线列车是标准编组列车，6 节车厢，载客量极大，由于地铁司机都是单独 " 作战 "，在仅有 3 平方米左右的驾驶室，贺晓龙要一个人在这里呆上半天。也会疲惫，这时，贺晓龙会从驾驶位上站起身，站着开车，或是掐一下大腿，让自己保持清醒。但更多的，是孤独。

1 号线的平时时速是 80 公里 / 小时，隧道宽度在 6 米以内。贺晓龙告诉记者，行驶过程中，耳边的风声呼啸而过，两边的隧道快速闪过，自己的眼睛则要一直盯着前方的路。黑暗的隧道里，只有一束车头的灯光，照亮前行的轨道。

贺晓龙还记得自己刚加入 1 号线的时候，整条线只有 22 列车，编号从 101 到 122。而现在，1 号线已经有 85 列车，编号已经排到了 185，车厢也越来越舒适，深圳的地铁线网也越来越密集。

从一个刚毕业的小伙子到为人父母，贺晓龙也已经当爸爸了，孩子今年 5 岁，马上也要来深圳陪伴自己过年，贺晓龙告诉记者，" 今年的春节还是在地铁上度过，虽然除夕不能和家人一起团聚，但我们坚守自己的岗位，送每位市民平安回家，就是值得的。"

深圳晚报记者 董玉含