现代快报讯 和燕路过江通道、浦仪公路过江通道、仙新路过江通道、龙潭过江通道已全部复工。2 月 29 日，现代快报记者获悉，南京栖霞区内在建的 4 条过江通道吹响复工 " 冲锋号 "。

△和燕路过江通道复工现场

★和燕路过江通道

作为第一批复工的省重点交通建设项目，和燕路过江通道项目于 2 月 14 日就已复工。据承建方中铁十四局集团有限公司和燕路过江隧道项目部介绍，从进场开始，项目部对所有人员做好检测、隔离、轨迹核查和日常防护工作。制作了 " 盾构作业防疫规程 "，切实解决隧道内人员在密闭环境的防疫问题。目前，项目中心返岗员工超过八成，达到 300 多人，其中 200 多人已经投入施工，还有 100 人正按照栖霞区的相关要求进行隔离。

△和燕路过江通道复工现场

和燕路过江隧道位于长江大桥和八卦洲长江大桥之间，是南京市重点交通工程，是连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带，也是南京 " 高快速路系统 " 的重要组成部分。隧道全长 2964.957 米，盾构开挖直径 15.07 米，" 复兴号 " 盾构机于 2019 年 10 月 25 日始发掘进，计划 2022 年隧道建成通车。

△和燕路过江通道

目前，和燕路过江通道隧道左线 " 复兴号 " 盾构机已经掘进 463 环共计 926 米，接近全长的三分之一；右线 " 振兴号 " 盾构机始掘进 6 环，共计 12 米。隧道内的每一环都由 10 块管片拼成一个圆形框架，作为隧道的基础支撑框架。

据盾构经理陈宗凯介绍，为安全复工复产，项目部规定所有施工人员在上班期间必须戴好口罩等防护用品，地面及井下工人上班前分别在所处门卫室测体温，并用旧口罩更换新口罩，然后依次进入施工区域；下班后也要逐一测量体温并记录，安排专人每天两次对施工现场进行消毒，人员密集地方增加消毒次数，对休息室及操作室加强通风。

△和燕路过江通道项目部，工人正在接受核酸检测

同时，施工现场进行封闭管理，进入施工现场的人及车辆一律排查登记，外来人员及车辆严禁进入施工现场。盾构施工人员进入项目部后，也不能随意外出，如需外出，需要报盾构经理和项目部批准。

★浦仪公路过江通道

2 月 27 日下午，浦仪大桥主桥东侧第 3 块钢梁成功吊装！根据今年南京重大成功计划，浦仪公路过江通道是南京市公建中心在建的过江通道之一。

△浦仪公路过江通道 图片来源：南京市公建中心

起于 104 国道与 205 国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约 11.5 公里。其中上坝夹江大桥长 2.9 公里，主桥为主跨径 500 米的双塔独柱斜拉桥，两侧设有行人及非机动车道；该夹江大桥为国内首座采用 BIM 正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。

浦仪公路西段位于江北新区，起自浦泗立交，跨越八卦洲夹江上坝段后，与和燕路过江通道交叉，大桥全长 2100 米。桥虽不长，却是国内最宽的独柱钢塔斜拉跨江大桥，主桥桥面总宽 54.4 米。

按照原定工期，浦仪公路跨江大桥将于今年年底和长江五桥一起通车。

★仙新路过江通道

仙新路过江通道目前完成了主体工程开工前的栈桥等大型临时配套设施建设，控制性工程跨江大桥土建工程施工单位已进场施工。

该过江通道位于八卦洲长江大桥和栖霞山长江大桥之间，起自栖霞区仙新路与科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入 S501，跨越滁河后接地。路线全长约 13.5 公里。

仙新路过江通道为城市快速路兼顾公路功能。江南段将采用高架主线 + 地面辅路形式，江北采用高架主线。这条过江通道最引人注目之处在于，过江段采用的主跨 1760 米单跨吊悬索桥方案，是目前世界第二大跨径悬索桥。两岸接线以高架桥梁为主，在栖霞大道和江北沿江高等级公路相交处各设置一座互通式立交。

★龙潭过江通道

龙潭过江通道目前正开展南塔施工。" 两塔两锚 "4 家施工单位和监理单位已进场。

龙潭过江通道路线起自仪征境内的江北长江大堤，以桥梁方式跨越长江主航道，经南京龙潭，止于与 338 省道交叉处。项目距离上游南京长江四桥约 16.8 公里，距离规划七乡河通道 9.8 公里，距离下游润扬大桥约 28.6 公里。

龙潭过江通道路线全长 4925 米，主桥采用主跨 1560 米平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。项目全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度 100 公里 / 小时，路基宽度 33.5 米，桥梁设计汽车荷载等级为公路 -I 级。

通讯员 刘福昌 马云鹤 栖宣 现代快报 +/ZAKER 南京记者 刘伟娟

（通讯员供图 编辑 周冬梅）