现代快报讯（通讯员 宁交轩 记者 王瑞）近日，随着企业复工复产，南京早晚高峰已恢复车多缓行的模式，尤其应天大街高架缓行严重。为了缓解这一情况，从 3 月 5 日起，南京交警部门在应天高架首次推出 " 定向车道 " 管理新措施，并采取一系列交通组织优化调整提高赛虹桥立交车辆通行效率。实施首日现代快报记者在现场看到，由于新措施刚推出，很多驾驶人还不知情。对此，交警部门表示，目前还属于试行过渡阶段，暂不会对驾驶人进行处罚。

△定向车道现场图

赛虹桥立交西向北车辆设置 " 定向车道 "

泰山路过来车辆想去集庆门方向得从地面走

3 月 5 日上午 10 点钟左右，现代快报记者跟随交警部门先是来到了应天高架赛虹桥立交泰山路匝道口附近。此时早高峰已经结束，但高架上车流量依旧不小。目前应天高架为单向三车道，最左侧车道为前往内环西线车道，其余两股车道为直行车道，特别是早高峰赛虹桥立交西向东方向车辆排队缓行现象突出。从 3 月 5 日起，最左侧前往内环西线的车道，被设置为定向车道，地面上划有明显的白色实线，提醒驾驶人不得越线行驶，否则面临罚款 100 元记 3 分的处罚。

△定向车道现场图

据悉，此前从泰山路匝道驶入应天高架的车辆，要前往内环西线（集庆门方向），在 120 米的距离内需横切三至四股车道从最右侧变道至最左侧，极大影响了道路通行效率，也容易造成交通事故。不过，记者在现场看到，不是驾驶人由于对定向车道还不知情，从泰山路匝道上来的车辆，驶入应天大街高架后，时不时会出现连续变道驶入最左侧车道的情况，车流平峰时已经影响通行，高峰情况下可想而知。

交管部门相关负责人介绍，此次将最左侧车道设为往内环西线（集庆门方向）定向车道，原有最左侧车道与右侧车道的分隔白实线在原有基础上向西延长 200 米，该定向车道全长约 370 米，在该车道内通行的车辆仅能驶往内环西线（集庆门方向）。防止西向东直行车辆占用左侧车道排队，保障应天高架西向北方向驶入内环西线车辆的通行效率。

为便于车辆提前择道，南京交管部门还同步设置定向车道指示标志，并在车道起点至上游 300 米处连续设置提示标志，在地面施划地面文字标记。为保障实施效果，南京交管部门将在此处设置电子警察对实线变道车辆进行抓拍曝光。此条 " 定向车道 " 推出之后，从应天高架泰山路匝道驶上高架车辆将无法驶入内环西线（集庆门方向）" 定向车道 "，有通行需求的车辆须提前从地面道路通行。

南京交警提醒，车辆进入 " 定向车道 " 后，实线变道将面临处罚，如果误入，可由内环西线集庆门路口掉头后，再驶入快速内环。眼下很多驾驶人还不知情，对此交警部门相关负责人表示，目前该措施还在试行过渡阶段，暂不会对驾驶人进行处罚。同时，交警部门也提醒广大驾驶人，尽快了解正确行驶路径，改变以往行驶习惯。

赛虹桥立交南向西车辆实施 " 交替通行 "

车流高峰驾驶人可提前选择地面道路通行

此后，记者来到了赛虹桥立交附近，由于晚高峰时，该路段东向西车流量较大，导致东向西车流与南向西车流在匝道处汇流，四股车道最终汇流成两股车道，不但车流积压严重，且极易发生碰擦事故。

采访中记者了解到，赛虹桥立交此处汇流点交通事故还不少，平均每个月在 15 到 20 起左右。虽然不是严重的交通事故，但是这种小碰擦事故对道路通行的影响还是非常大的，更加剧拥堵。

为解决这一交通 " 难点 "，交管部门在南向西方向匝道设置 " 交替通行 " 区，将原有导流线延长，提前将两股车流汇合成一股车道再并入主线。相关负责人介绍，由东往西车辆行经此处刚好是一段下坡路，而且由东往西车流量远大于由南往西车流量，所以要减少由南往西车流汇入对主线的影响。记者在现场看到，南往西车道上的导流线明显已经延长。

交警部门提醒，驾驶人在驶入该路段时，一定要遵守车辆交替通行的规则，尤其晚高峰期间，切勿争道抢行，以免发生事故给自己和他人出行添堵。此外，如果车流高峰期间缓行严重，驾驶人可以合理避开上述高架拥堵路段，选择地面道路如河西大街、梦都大街以及兴隆大街左转通行。

（交警供图 编辑 张宇）