451068 辆，位列单一品牌销量的第三位，仅次于销量下滑严重的南北大众，是销量数据在四十万层级的唯一品牌，这是东风日产在 2020 年上半年交出的成绩单。

打个优秀不为过。

更加可贵的是，东风日产第二季度连续三个月销量同比上升，轿车、SUV 车型销量平衡，可以见得这是一个不偏科、成绩优秀还有着巨大潜力的好学生，堪称是中国汽车考场上一个重要的种子选手。

然而，这样一个好学生，却有着一个乱糟糟的家庭以及好几个不靠谱的家长 ……

" 福兮祸所依 "，谁能想到这些年一路顺风顺水的日产汽车，家族领导人戈恩一夜间变成阶下囚，日产汽车亦因此陷入了混乱 ……

幸好，在内部的 " 千变万化 "，并没有对东风日产造成明显影响。

2019 年在班级里所有同学的成绩都在下滑时，东风日产取得了 0.3% 正增长，并且连续 5 年销量破百万辆，继续它的超级学霸之路。

尽管，2020 的 " 黑天鹅 " 又给了日产汽车一个当头棒喝，但东风日产仍再次交出了不错的成绩单。

但是，随着 " 新四化 " 发展的深化，日产与东风日产事实上，共同面临着一个急需解决的问题。

未来，该怎样走，才能走长走远？

如果将中国汽车市场的竞争比作是一条航道，东风日产无疑是其中的一条大船。

" 装得多，行得稳 "，是大船的优势。但随着航道的变化，随之而来的转向才是最考验大船功力的时候。

在风高浪急的航道中，" 如何转向 " 对总舵手内田诚以及所有船员都是巨大的挑战，东风日产也深谙其道。

在今年二月，疫情暴发期间，东风日产及时出台了 " 降本增效 " 计划并进一步提升了零部件的国产化率，至今年 5 月，东风日产累计成本下降近 10 亿元，各环节生产效率提高 10%-20%，为家里减少了不小开支。

也是在今年，东风日产改进了学习方法，在新零售端持续发力：

推出了汽车行业第一条 5 位数热线 95027；

推出 " 客户专车 "、" 星光星期五 " 延迟服务，并维修门到门接送项目；

建设一个智能 4S 店，在销售和售后服务的全过程中提供智能服务。

对于既有的强项，东风日产也做出了改进计划：两款当家 SUV 车型奇骏与逍客会在今年年底以及明年年初迎来换代，其中逍客还会在今年的第三季度迎来本生命周期以内的最后一次改款。

完成之后，东风日产的主力 SUV 阵容将会全部完成换代。

为了这艘航船在刺刀见红的市场厮杀中平稳行驶，东风日产先稳了 " 一手 "，而接下来的精力将会专注在航船的行驶方向。

近两年，拥有 " 超变擎 " 可变压缩比 2.0T 发动机加持的天籁，在中型轿车的竞争中明显力不从心。反观两个日系竞争对手雅阁与凯美瑞高歌猛进的势头，很大的原因是燃油发动机与混合动力两大动力阵容的齐驱并进助力。

混动技术，除了代表着低油耗与低用车成本，其更关键的作用是传递节能环保的态度以及车企的技术储备，消费者可以不选，但车企不能没有。

在混动领域的缺失，可以说是东风日产为数不多的一门不及格功课。

或许，正因如此，e-POWER 来了。

e-POWER 全称 e-POWER 智充电动技术，由一台自然吸气发动机、一个永磁同步电机和一容量为 15kWh 的电池组构成。其中发动机只负责提供电动机所需的电力，驱动车轮的只有电动机。

由于发动机不为车辆提供驱动力，所以可以始终保持在最经济的工作状态，以很低的能耗表现为电动机带来电力。相比于丰田 THS 与本田 i-MMD，日产 e-POWER 技术在新能源领域探索更进了一步，日产也将其归入 " 电动技术 " 范畴，旨在解决纯电动汽车的续航焦虑问题。

虽然目前 e-POWER 技术只搭载于一款名为 Nissan Note 的小车上，其发动机排量也仅有 1.2L，但是日产汽车承诺到 2022 年会在中国市场推出四款搭载 e-POWER 的车型，并且会有三种不同动力组合，以满足不同尺寸和级别车型的需要，足见日产中国市场转型的决心。

7 月 15 日，日产在横滨正式发布了具有划时代意义的纯电动 SUV —— Ariya，这款搭载了日产几乎所有最新科技成果的纯电动车，将成为日产未来在纯电动汽车领域，不落下风的关键。

首先，在电动车最基础的续航与充电两项上，Ariya 算是达到了及格线但是称不上优秀：最高续航里程 610km; 电池将采用水冷方式来实现温控，在快充的情况下，30 分钟可以恢复 375 公里的续航里程。

作为日产面向未来的重要产品，Ariya 最值得期待的来自于以下两个方面：

性能表现

虽然是以家用车发家，但是能造出如东瀛战神 GTR 一般的高性能：双电机全轮驱动 Ariya 车型将采用日产最先进的全轮控制技术—— e-4ORCE。这套系统不仅可以帮助 Ariya 实现 5 秒破百，还可以优化前后扭矩分配，并在四个车轮中的每个车轮上应用独立的制动控制，以最大化每个车轮产生的转弯力。

自动辅助驾驶

日产的 ProPilot Assist 是首批最先进的驾驶辅助套件之一，其升级版 ProPilot Assist 2.0 版本也将出现在 Ariya 的选装名单上。

在 ProPilot Assist 2.0 的武装下新车将会实现高速公路导航驾驶功能（navigated highway driving）和单车道脱手驾驶（hands-off single-lane driving）功能的整合。

在具体的使用场景中，车辆通过与导航系统连接并利用道路地图数据，驾驶辅助系统可以根据发布的限制帮助调整车速。此外，该系统还可以根据即将到来的道路状况帮助调整车速，例如在前方急转弯前平稳放慢车辆速度，为所有乘员带来愉悦的驾驶体验。

目前 Ariya 可以看作是一个点，日产将最新科技集中汇聚于此再进行发散，以点带面，实现 "Nissan NEXT" 企业转型计划。

正如日产汽车 CEO 内田诚在发布会上所说："Ariya 描绘了日产汽车关注的一切，代表了我们坚持的立场 …… 在不远的将来，每年让超过 100 万辆的电动汽车行驶在道路上。"

东风日产是最懂中国文化的合资车企，而且没有之一，从它旗下车型的命名就可见一斑：天籁、楼兰、逍客，凭借着这些从古籍中走出的典雅文字，让此前的东风日产收获了大批中国知识分子消费者的青睐。

不过时至今日，日产将要面对着的是一个日新月异的中国，在消费端崛起的年轻人们有着与他们的长辈完全不同的审美标准，为了应对这场巨变，日产或许没有新势力们那样应对灵活，不过也已经做好了准备。

如果说 Ariya 是代表着转场后的第一台大戏，那么 e-POWER 引入中国则可以视作转场的序幕，" 新四化 " 没有一项会在短时间内解决战斗，过度方式显得尤其重要，无里程焦虑又接近纯电驱动方式的 e-POWER 成为了一个优质解决方案。

Ariya 所表现的性能数据以及智能水平所给予消费者的是过渡期继续选择东风日产的信心。两部棋，e-POWER 是眼前，Ariya 以及它背后的那些积累则代表了长远，而落子已在眼前 :2021 年 Ariya 引入中国，2022 年四款搭载 e-POWER 技术的车型也会上市。

可以想见，未来两年将会东风日产集中发力的时刻，背负着家族希望的它不会再满足于 " 优等生 " 的身份，面对骄傲的对手，摩拳擦掌的东风日产正在伺机靠近，中国市场的前两把交椅或将在不久之后出现一个久违的第三个名字。