7 月 17 日，随着 " 开拓者叁号 " 盾构机刀盘缓缓破壁而出，深圳地铁 12 号线和平站—会展南站右线盾构区间顺利贯通，标志着和—会区间双线贯通，这是全线第二个实现双线贯通的盾构区间。深圳地铁 12 号线和—会区间是连接穗莞深城际铁路与深圳国际会展中心的重要纽带，与 20 号线一期并行贯通至国际会展中心。

▲和会区间贯通现场。

和—会右线盾构区间全长约 1.4 公里，承担该区间掘进任务的 " 开拓者叁号 " 盾构机自 2019 年 12 月 25 日始发，于 2020 年 7 月 17 日贯通，总历时 206 天。该区间线路出和平站后沿桥和路敷设，下穿污水管，规划河涌，向北敷设，到达会展南站。

区间隧道顶埋深约为 11-20 米 , 平面最小曲线半径为 450 米，最大坡度为 25 ‰，最小竖曲线半径 3000 米。区间临近深圳国际会展中心，盾构接收、交通疏解至关重要。区间与 20 号线一期重—会区间隧道最小净距仅 3.8 米，需下穿截流河宽约 70 米，同时需小净距下穿会展片区休闲通道，隧道与通道底板净距约为 4.8 米。此外，和—会区间还下穿综合管廊、次高压燃气管线、大直径污水管、110kV 电力管线等众多建构筑物与管线，施工难度极大。

▲贯通后的隧道。

为了加速推进盾构施工，业主单位深圳地铁集团与施工方中国电建科学部署，一方面将盾构接收时间与交通疏解方案科学衔接，邀请交警部门现场指导，设置安全标识、标牌，安装侧向交通标线，尽量避免破道路既有标牌、标线及道路沥青面层，最大限度减小对会展开馆的影响。另一方面，严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态，减少对土体的扰动，在相应区域加强同步注浆，并根据监测情况实施二次注浆，并在建筑物敏感地段实施跟踪注浆等。此外，积极采取动态信息化施工，加大监控频次并及时进行数据的整理分析，科学指导盾构施工，为区间的顺利贯通奠定基础。

据统计，地铁 12 号线累计已有 32 台盾构始发掘进，开累掘进约 20740 米，完成率约 42%。此外，全线已有 7 座车站封顶，车站主体结构完成率为 41%，矿山法隧道开挖初支 5058.5 米，完成率为 52%，各项建设指标持续向好。

深圳晚报记者 董玉含