如果你想走到高处，就要使用自己的双腿，不要让别人把你抬到高处，不要坐在别人的背上和头上。

造车亦是如此。

宝马 X6 是大家公认的轿跑 SUV 鼻祖，其火热程度不必多说，就连奔驰也立马跟进 GLE，各大车厂也相继模仿成风。虽说 " 模仿 " 是成本最低的商业模式，但这种商业模式下的后果就是，大多数企业只能成为追随者，而非颠覆者。

而在要造轿跑 SUV 的车厂里，奥迪也在其中，但奥迪并不打算跟风 X6，选择自立门户。

Q8是奥迪轿跑 SUV的起点

奥迪 Q 家族的 Q，其实就是其引以为傲的四驱系统 quattro 的首字母。

这套系统，最开始并不是专为奥迪 SUV 而生的，1965 年大众把奥迪收购，目的是为了扩大甲壳虫的产能，但也因此激发了奥迪的工程师，进而研发出四驱系统 quattro。

在不被外界看好的情况下，搭载四驱系统 quattro 的奥迪 80 在 WRC 赛场上一战成名。

后来当奔驰 M 级、宝马 X5 纷纷问世，奥迪才察觉到要造 SUV。这才有了基于 Pikes Peak quattro 概念车打造的 Q7，并且以引以为傲的四驱系统 quattro 首字母命名。

接着宝马拿 X5 的平台又造了款 X6，在 X5 的基础上，修改车顶线条，让车顶从 B 柱开始就下坠，所以其可以理解成 X5 Coupe 版，作为老仇家的奔驰自然不甘示弱，如法炮制出了 GLE Coupe 版本。

时代发展匆匆向前，消费者的审美也跟着变化，就像当初消费者对两厢车、三厢车、轿跑的改变。轿跑 SUV 被消费者一次又一次接受和肯定，但奥迪始终没有诞生一款轿跑 SUV。

因为在它的 Q 家族史里，就没有轿跑基因，有轿跑基因的一直是轿车。

因此，很多人说 Q8 是起点。

但很多人认为奥迪完全可以不用大费周章，可以搞得简单些，再简单些。例如将 Q7 的车顶削低，将轮拱进行扩大美化，再改一下头灯和尾灯样式，这样就有了 Q7 Coupe。

但奥迪似乎不敢苟同，而 Q8 的诞生就是最好的回应。

Q8对旗舰的独特诠释

传统旗舰 SUV 满足了消费者的空间需求，却无法满足个性需求；而轿跑 SUV 满足了消费者的个性需求，但实用性又太低。

如果消费者只能选购一款车，该如何满足其对于个性和空间的双重需求？而这，其实就是奥迪 Q8 实现差异化的突破口。

一方面，为了保证其内部空间的实用性，Q8 在 D 柱之前的车顶线条更为平缓，而 X6 在 B 柱后就有个明显的 " 陡坡 "，导致侵蚀了后排乘客的头部空间。在车内，车顶处还用了 " 内凹 " 的处理方式，进一步提升了车内空间利用率。

另一方面，虽然没有 X6 那种夸张的溜背设计，但 Q8 的造型依然蕴含着浓厚的运动气息。比如熏黑的前格栅、" 獠牙 " 状的进气口、6 活塞红色卡钳、无框车门、大至 22 英寸车轮等设计元素，都彰显着个性和运动。

为了更富冲击力，Q8 的车身尺寸为 5006*1995*1704mm，轴距为 2995,。相比 Q7（长 5067mm），Q8 甚至要短一些，车身高度也更低矮，这与其采用了 " 小掀背 " 设计有关，奥迪 Q8 的后备箱空间不仅要比轿跑 SUV 宽敞得多，而且奥迪对 Q8 的车身作了重新设计，从头到尾都给 Q8 赋予了一副 " 跑姿 "，所以说他并非 7+1。

作为目前奥迪的旗舰 SUV 车型，其呈现出了区别于传统旗舰 SUV 大体量感（全尺寸 SUV）的造型，又补长了轿跑 SUV 的短板，Q8 对旗舰有了独特的诠释。

但如果仅仅是在个性和空间上实现融合，奥迪 Q8 还称不上是 " 颠覆者 "，更重要的原因在于，Q8 突破了使用场景的限制。

为何称 Q8为 " 颠覆者 "

鱼与熊掌不可兼得？下班后舒舒服服开车回家，周末上山劈弯撒野，传统旗舰 SUV 的舒适性加上轿跑 SUV 的运动性，Q8 做到了。

舒适性层面，Q8 搭载了奥迪最新的虚拟座舱系统，虽然在奥迪旗下很多换代车型都搭载了，但他依然是同级中最善于营造科技氛围的。12.3 英寸液晶显示屏的背后的车机系统与 MMI 系统形成了互联，不管是在高速行驶还是城区行驶，你的手都不需要离开方向盘，即可调整与查看车辆状态。

同时，Q8 在车内的静谧性、豪华感等方面也做到了面面俱到。Bang&Olufsen 3D 音响系统在启动车辆后，中控台上两个音源会带有仪式感的升起；双层隔音玻很好地璃隔绝了车外的嘈杂声；氛围灯再一次印证 " 灯厂 " 的实力，Q8 让你在下班回家的过程中享受动与静的视听。

其次，在运动性层面，放眼 BBA 中的三辆旗舰 SUV，不管是 X7 的 3.0T L6（450 牛米）车型还是 GLS 的 3.0T L6 车型（480 牛米），都与 Q8 的 3.0T V6 车型还存在一些距离。其匹配 8 速 Tiptronic 自动变速箱，能迸发出最大马力 340 马力和最大扭矩 500 牛米，百公里加速 6.2 秒。

不仅如此，同级车型中只有 Q8 加入了 48V 轻混系统。当车速为 55-160 公里 / 小时，如果你松开油门，48V 轻混系统在条件允许时可以关闭引擎进行惯性滑行，并且 BAS 在需要时会迅速、平顺地重新启动引擎，保持良好舒适性的同时也能降低一些油耗。

当然，底盘和转向也对一辆车的操控有着至关重要的作用，Q8 的自适应悬挂具备舒适、自动、动态和越野四种模式，悬架最高可改变 90mm 让车辆在任何路况下都能保证最合适的车身姿态，非铺装路况也不例外。但悬挂整体偏硬朗，对于细碎震动的过滤也没有那么彻底，如果要追求极致的舒适性，那你可能与 Q8 无缘了。

转向方面，Q8 不仅转向精准，指哪打哪，还配备了全轮转向技术，后轮可进行 5° 的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，可使转弯半径缩短至少 1 米，让你驾驶这 5 米长的大家伙也能轻松面对狭窄的地形。

不得不说，Q8 实现了轿跑 SUV 和旗舰 SUV 的融合，既对 SUV 在个性和空间之间的矛盾做了融合统一，又突破了使用场景的限制，Q8 展现出了与其他品牌前所未有的差异化。

作为颠覆者，Q8 是前所未有的，作为旗舰，Q8 是有个性的，模仿到达的高度始终是别人所到达过的高度。这也是奥迪将 Q8 作为旗舰的原因所在。

奥迪 Q8，重新定义了轿跑 SUV。