现代快报讯 （通讯员 沈琳 记者 张敏）33 岁的邵国栋是常州地铁一名车辆电气工程师，作为常州地铁运营分公司的一员，他主要负责电客车系统调研、监造和调试工作。

对于乘客而言，1 号线 " 红小梦 " 和 2 号线 " 蓝精灵 "，只是普通的电客车，而对于邵国栋而言，这都是他付诸心血、全程监督，不放过任何一个细节监造的，犹如自己的 " 孩子 " 一般。

地铁车辆从无到有，从调试到运营，邵国栋是参与者也是见证者。他说：" 每一辆列车出行的背后，都有我们车辆‘维保天团’的全程守护，我们一起撸起袖子加油干，为常州地铁安全、舒适运营保驾护航。"

全程监督每一个环节，把好质量关

邵国栋毕业于重庆理工大学电子信息工程专业，毕业后一直从事地铁相关工作。2017 年 6 月 1 日刚加入常州地铁不久的他就被委以重任，负责 " 红小梦 " 的监造工作。从 2017 年 8 月起，他就前往南京中车浦镇公司驻厂，全程监督车辆生产的每一个环节。身为业主代表，他主要负责车辆制造过程中进度、质量跟踪等工作。

常州地铁 1 号线首列车总长约 120 米，如果以 1.5 米 / 秒的速度行走，走完一列车的时间大概是 1 分 20 秒 。可是，在监造过程中，他巡查一列车的时间至少是 40 分钟，约为正常时间的 30 倍。

" 这是常州地铁 1 号线的首列车，重要性不言而喻。作为甲方代表，在把控进度的前提下，我们对质量非常关注，不能让列车带着问题出厂，那样就会影响到列车之后的运营和维保问题，所以必须管控好现场生产质量，凡事想在前、盯到位。"

在驻厂监造过程中，邵国栋以制度建设为抓手，通过件检查、现场巡查、首件鉴定、监造例会等手段，做到项目进度实时把握，车辆制造质量全面管控。

关注每一个细节问题，提高舒适性

2017 年 8 月 8 日，首列车 " 红小梦 " 开始生产，2018 年 5 月底，首列车抵达常州。300 多天里，" 红小梦 " 从无到有，从静态调试、出厂到抵达常州，邵国栋是参与者也是见证者，他为 " 红小梦 " 倾注了太多心血。

监造过程中，发现问题，就得想办法解决。邵国栋回忆，在首列车出厂前，列车需要进行淋雨实验，他发现列车门叶之间有轻微漏雨情况。为了保证列车以最佳的性能出厂，邵国栋所在的监造执行组立即组织三方，对门叶胶条、门机构、关门夹紧力等进行检查和测试，经过完善和优化，最终解决了这一问题。

当地铁 1 号线开通运营后，邵国栋依然没有停歇，每当深夜列车到达车辆段后，他和车辆部同事们就忙碌在一线，为 " 红小梦 " 安全、舒适运行保驾护航。

夏季来临，不少乘客反映地铁内空调温度忽冷忽热一事。" 有的乘客说太冷，有的乘客说太热，其实从全国地铁来看，空调温度一直都是一个众口难调的问题。" 邵国栋表示，在广泛征集意见和调研的基础上，地铁 1 号线正在全面调整，后期将考虑对列车拟实行不同车厢不同温度。

建立车辆故障数据库，增加实用性

在圆满完成 1 号线车辆相关工作后，邵国栋紧接着又参与到 2 号线车辆监造及调试工作中。有了 1 号线的工作经验，在 2 号线车辆监造上，邵国栋更加游刃有余了。

与 1 号线列车 " 红小梦 " 相比，2 号线列车 " 蓝精灵 " 有了一些改变。为了给乘客提供更加舒适的环境，" 蓝精灵 " 的座椅根据人体工学设计了弧度，舒适性更强。

目前 2 号线正处于总体调试阶段，邵国栋每天出现在丁堰车辆段。白天，他要带领调试团队进行列车调试；晚上，则要将白天调试过程中发现的问题进行集中整改。

由于时间紧，任务重，从早到晚，他和同事们基本都在列车上度过。调试之外，邵国栋还需要将所有出现的问题进行分类整理，建立 2 号线车辆故障数据库，从而方便 2 号线后期的维保、日常检修和改进等工作，避免同事们踩坑。

从车辆监造到上线调试，邵国栋全程跟踪，事无巨细，将汗水挥洒在 1、2 号线车辆段的每一个角落。因为工作繁忙，他与家人相隔两地，陪伴时间甚少。虽然心有愧疚，但是邵国栋表示，为了龙城百姓的出行，这些付出都很值得！

（地铁供图）