11 月 9 日清晨 6 时许，随着最后一车混凝土浇筑完成，由中国中铁十局承建的国家 " 十三五 " 重点建设项目——赣深高铁广东段控制性工程水田特大桥 220 米连续梁成功 " 握手 "，标志着全线最大跨度连续梁顺利合龙，这是继伯公坳隧道贯通后，赣深高铁深圳段建设中啃下的又一个 " 硬骨头 "，为赣深高铁 2021 年建成通车又迈出了坚实一步。

▲水田特大桥合龙现场。

记者乘坐施工电梯抵达 60 多米高的桥梁上，放眼望去，桥梁右侧是已经贯通运营的广深港铁路，每隔两分钟便有一趟列车呼啸而过。从合龙的桥梁部分往前走去，记者看到架桥机正在有序的架设预制梁。据中铁十局赣深铁路十标第三项目部项目总工程师程乐介绍，目前正以每天架设 3 孔梁的速度有序施工，预计本月底十标段桥梁架设完毕。

程乐告诉记者，水田特大桥位于深圳市宝安区境内，为赣深高铁深圳段最高的桥梁，也是深圳最高跨度最长的桥梁。大桥全长 3029.94 米，是赣深高铁全线征拆面积最多的工程，也是全线 " 八桥八隧 " 重点难点控制性工程之一。" 该桥需跨越石岩外环、牛牯斗水库、沈海高速等诸多控制点。此次合龙的 220 米连续梁主桥墩高达 65 米，主跨段长 100 米。需跨越石观路、菜市场、石岩河等交通密集、人流量大的闹市区，尤其是主跨段桥墩承台与周边高层建筑物仅有 30 厘米间距，同时一侧紧邻石岩河道堤坝，这对施工过程中的技术水平、安全质量、环保措施等要求极高。"

为安全高效推进工程建设，中铁十局城轨公司邀请各方面专家进行指导，在主跨段桥墩承台基坑施工阶段，项目部最终采取单侧土钉墙和钢板桩支护的施工工艺，并在过程中定期对基坑及建筑物进行精准监测，确保基坑和周边建筑物绝对安全。

今年复工复产后，为抢回疫情耽误的时间，项目部积极联系建设单位和设计单位，经过多次讨论研究后，将原设计的 13 个悬臂节段优化为目前的 9 个节段，施工难度虽然相应增加，但却有效缩短了施工工期。桥梁主跨段浇筑作业期间，为保证石观路正常通车和菜市场的正常运营，该项目部不断优化安全措施，在连续梁浇筑部分采用 " 挂篮 + 兜底防护 " 的全封闭施工法。同时，为起到双保险作用，又根据道路现状设置了防护棚措施，做到了城市交通、施工安全两不误。

截至目前，水田特大桥线下整体工程进度已累计完成 98%，各项工作正在稳步推进中。据了解，赣深高铁客专作为京九高铁最南段，是我国 " 八纵八横 " 高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长 436.37 公里，其中广东段全长 301.8 公里，设计最高时速为 350 公里每小时，预计 2021 年底通车。通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的 7 小时压缩至 2 小时，对推动赣粤两地深度融合、发挥粤港澳大湾区经济辐射带动作用具有重大战略意义。

深圳晚报记者 董玉含