近几年我们见到了许多自主品牌在新能源领域飞速进步，不断推陈出新，实现弯道超车。实际上，拥有雄厚造车经验的合资车企也在积极布局新能源市场，

比如说，大众、丰田、日产等头部合资品牌，在过去两年内投放了不少纯电动车型。但是，从目前合资品牌纯电动车型的销量表现来看，合资纯电动产品普遍都不尽如人意，销量不理想之余，纯电动产品与在售的燃油车型并没有形成足够大的产品区隔。因此，综合来看，在新能源车型高歌猛进的今天，合资品牌给我们的感觉总是慢半拍。

其中，以本田为代表，近年其在混合动力领域有了很明显的爆发式增长，但是在纯电动领域投放国内市场的作品实在是比较缓慢的。

不过，那个执着于技术研发，并且努力将赛车技术推进到民用车市场的本田，岂会轻易就甘于人后呢？面对 00 后消费者和新能源发展大潮之后，本田有着自己对产品和用户需求的摸索，那就是广汽本田 VE-1 S。

作为广汽本田 VE-1 的升级产品，该车早已于北京车展期间正式上市，共五款车型可以选择，同时还包括了我们今天的主角 VE-1 S+ 运动款车型，NEDC 综合工况续航里程为 470km，全系补贴后售价为 15.98-18.38 万元。

这车有着一幅熟悉而又陌生的面孔，熟悉之处在于脱胎于缤智车型，陌生则体现在广汽本田在缤智基础上进行了大刀阔斧的改进。更为个性化、更追求运动的 VE-1 S+ 车型，实际上是展现出广汽本田要在新能源细分市场，以本田深厚的造车技艺和对运动化年轻需求更自信的拿捏，走出自己的新能源特色道路。

对于大部分年轻消费者而言，汽车不再仅仅只有通勤代步的属性，选择一款看着惹眼的汽车能够拥有更多的社交货币，在自己的生活圈里也能够更好的彰显个性。

在这一点上，广汽本田有着深厚的经验累积，皓影、雅阁、冠道、奥德赛等等，都是各自细分市场里颜值在线，实力强横的产品。

深谙这一需求的广汽本田，给 VE-1 S+ 赋予了更为激进动感的设计。虽然是一辆纯电车型，但广汽本田 VE-1 S+ 并未采用封闭式前中网，内部为蜂窝状格栅，并与两侧雾灯区域设计行程呼应，让整车呈现出来的状态更有性能范儿。

大量常见于性能车上的红黑元素，夸张的前后包围也彰显着这个纯电动 SUV 一点也不好惹。

相对于 VE-1 +，S+ 版车型的大灯用上了最新的设计语言，羽翼式的造型与本田家族最新车型同出一辙。尾灯造型没有进行大幅度的改变，但同样升级为了 LED 光源。只需要对示宽灯进行流行的灯带化处理就给 VE-1 S+ 带来了不同与以往的夜间辨识度。

内饰方面，广汽本田 VE-1 S 版本增加了与车外相呼应的红色装饰条，比如挡把区域、空调出风口、座椅，以及门板的红色缝线等，延续了外观设计的运动氛围，这对于一辆纯电动产品来说，VE-1 S+ 的调性是绝无仅有的。

仪表盘并未采用当下流行的全液晶仪表，而是保留了机械的时速表设计。中控 8 英寸液晶触摸屏幕是全系标配，这块屏幕的显示效果适中，清晰度也尚可，且操作的顺滑度以及实用性都表现不粗。车辆电量、续航等信息也可在这块屏幕中实时显示。而在手机互联部分，内置有百度 CarLife，能够满足日常使用。

换挡机构方面，SBW 按键式早已成为本田高级别车型和新能源车型的标配，下放到 VE-1 S+ 上也成为了提升车内质感和追求年轻科技感的重要元素。

驾控，一直以来是本田的灵魂，广汽本田赋予了 VE-1 S+ 浓厚的战斗外形，实际上也在想借此机会表达其灵魂深处同样在追求着极致的驾驶乐趣，并未因能源方式而改变。

广汽本田 VE-1 S+ 搭载了最大功率 120kW、最大扭矩 280N m 的永磁同步电机，搭配来自宁德时代的 61.3kWh 的三元锂电池组，NEDC 综合工况续航为 470km，0-50km/h 加速时间在 4s 内完成。尤其是在 Sport 模式下，VE-1 S+ 的加速快感十分强烈，一脚电门下去推背感随之而来，当然只是少了排气的咆哮声。

为了兼顾用户的多场景用车需求，VE-1 S+ 提供了 N、S、B+N、B+S 四种模式。

这四种驾驶模式，我在全天的试驾过程中均有用到；其中，最适合我的便是 B+N（强回收模式 + 舒适），首先来说下这款车动力模式有哪些差异，在正常 D 挡行驶时，没有强动能回收下，加速踏板的反馈及制动系统很趋同于燃油车，平稳并没有过多属于电动车灵活的感觉，当按下 SPORT 按键，加速踏板的力道会特别轻快，能够给驾驶者带来足够的加速快感。

而舒适模式表现则更加柔和，该模式下加速踏板的反应也是最舒服的，在城市中开起来十分惬意。值得注意的是，该车在电量低于 90% 的状态下，才会开启动能回收，同时，B 挡强动力回收模式仅支持开启和关闭功能，不能调节能量回收等级。对于消费者来说，它的这套用车逻辑还需驾驶者适应，整体的质感偏向于运动。

加速迅猛是绝大部分纯电动车的先天优势，而能让 VE-1 S+ 在此基础上，脱颖而出的是本田在底盘调校方面一贯的高水平和自信。尤其在电池包增重之后，先天对原有操控体验会打折扣，但 VE-1 S+ 对底盘的优化，使其能在高速过弯和并线时依然提供良好的支撑和灵活性，对车身侧倾的抑制很出色，给驾驶者提供扎实的底盘表现。

除了常规的外观内饰方面的升级，在 VE-1 S+ 身上，我们能够看广汽本田的创新应该要数 WOW STATION 价值服务体系。这套体系以 APP 为载体，通过手机实现人与车的互联，更延伸至与人群、信息、社会间的联系。比如这套系统可以实时查看车辆状态，像续航里程、剩余电量、电池诊断、里程信息等都一目了然。

这个 APP 还具备 " 圈子 " 功能，类似于微信的朋友圈社交生态，车主可以在这里分享自己的所见所闻，拉近用户之间的距离，提高用户对品牌、产品的忠诚度。这种方式是目前造车新势力十分常见，增强用户粘性的社区战略，也是属于新时代年轻车友的交流方式。

另外，VE-1 系列还提供了 "e 路无忧 " 服务套餐，包含 " 基础套餐 " 与 " 增值服务 "，像 1 年 2 次基础保养、1 年 3 次到店充电、维保上门取送车、代客充电等服务内容还都是比较实在的，能给用户节省大笔后期开支。

还有一个重点，那就是车主可以随时在 App 上查看车辆电池诊断报告，在 10 年 15 万公里的电池保修期内，当电池指数低于 80% 时，可以享受保修服务。

坦白说，在我看来，广汽本田 VE-1 S+ 肯定不算是一款一线的新能源 SUV 车型，因为比较少人会了解、知道，但是 TA 却有着不错的产品素质，而且富有乐趣的驾驶体验以及本田可靠的整体品质，也是 VE-1 S+ 的优势所在。

虽然在 VE-1 S+ 全车上下找不到一个本田的标志，但这丝毫不影响其在本田新能源车家族中的表现。基于广汽本田成熟的 SUV 平台打造，不仅在外观颜值、车身架构等各方面都充满了优势，再加上广汽本田强大的品牌影响力，相信 VE-1 S+ 会是同级小型纯电 SUV 极具辨识度的一款产品。

而且，WOW STATION 价值服务体系的推出，或许更也会成为广汽本田新能源产品未来切入全新年轻消费圈层的一大优势。