1 月 22 日上午，广东交通集团发布消息，深中通道 E7 管节完成沉放对接，项目沉管隧道安装突破千米大关，同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成，实现 " 十四五 " 良好开局。

此次安装的 E7 为标准管节，长 165 米，宽 46 米，高 10.6 米，重约 8 万吨。此次沉放位置水深近 34 米，是项目沉管隧道施工以来的最大水深。

深中通道沉管隧道 E7 管节沉放对接安装中（卢志华 摄）

E7 管节是项目首个天然地基管节，即沉管基槽开挖后无需进行基础处理，管底为风化岩层，存在夹淤量大的风险。" 我们沉管安装施工团队实时观测回淤情况，提前安排清淤工作，制定周密预案，全面落实应对措施。" 中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说道。

21 日凌晨 3 点，世界首制运安一体船 " 一航津安 1" 从桂山牛头岛启航，提带 E7 管节，辗转 7 条航道，完成约 50 公里航道浮运，于下午 14 时抵达深中通道西人工岛附近施工水域，准备开展相关作业。晚上 19:30 点，E7 管节开始沉放。

深中通道沉管隧道 E7 管节沉放对接安装中（卢志华 摄）

22 日凌晨 3 点，经过近 24 小时的持续作业，深中通道沉管隧道第七个管节（E7）顺利完成沉放对接。至此，项目海底隧道建成总长度达 1113.5 米。

本次安装全程采用北斗卫星定位系统，通过测量塔数据能够实时计算沉管三维动态，有助于指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。

世界首制沉管浮运安装一体船提带 E7 管节前往沉放隧址（张子正 摄）

在 2020 年 8 月 28 日，深中通道沉管隧道 E3 管节安装过程中，项目首次以我国自主研发的北斗卫星导航系统为主定位管节安装。E3 管节的成功安装，成功验证了北斗卫星导航系统在跨海通道工程中的实际效用，其精确度和可靠性均达到工程使用需求。

在 E7 管节沉放中，北斗卫星定位系统再次发挥巨大作用。22 日凌晨 3 点，E7 管节与已安装的 E6 管节精准对接，实现 " 深海携手 "。

作业人员正在进行沉管管顶施工（张子正 摄）

深中通道全长约 24 公里，采用设计时速 100 公里的双向 8 车道高速公路技术标准，计划 2024 年建成通车。其中沉管隧道长约 6.8 公里，沉管段长约 5 公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由 32 节管节和一个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，按照计划，项目今年还将陆续进行管节沉放安装作业，预计今年 8 月进行首个超宽变宽管节沉放施工。

另一方面，1 月 21 日经过连续 42 小时的浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成，至此，西锚碇底板施工全部完成。

伶仃洋大桥西锚碇基坑为 8 字形，被中间隔墙段分割为两个直径 62 米、深度 41 米的超深基坑，由保利长大负责施工。西锚碇基坑开挖已于 2020 年 12 月 19 日完成，西锚碇底板 2020 年 12 月 22 日正式开工。

伶仃洋大桥西锚碇底板钢筋用量达到 759.9 吨，共需浇筑混凝土 24000 立方米，单幅分两层浇筑，共分 4 次浇筑完成。

伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥，主跨 1666 米。主塔高 270 米，相当于 90 层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，面积与 17 个篮球场大小相当，全部位于水中，施工过程中需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。下一步，项目将进行重达 70 万吨的锚碇主体结构施工。

春节期间，深中通道各关键线路关键工点不停工，超过 3000 名建设者将留粤坚守建设一线。宋神友表示，"2021 年是深中通道项目全面建设的关键一年，我们将全力以赴推进项目建设，以扎实的建设成果迎接中国共产党成立 100 周年。"

来源：深圳特区报