1 月 26 日，记者走进深埋地下 26 米的深圳地铁 12 号线臣桃区间矿山法隧道，4 个马蹄形的隧道已经成型，上百名工人正在配合台车等机械设备进行现场施工。据悉，地铁 12 号线桃源居站至洲石路站区间、臣田北站至桃源居站区间已分别于去年 9 月和 10 月贯通，目前深圳地铁集团与施工方中国电建正在抓紧推进隧道二次衬砌施工。12 号线计划今年隧道全线贯通、车站全部封顶，2022 年建成投入运营，届时，地铁可直达大空港及会展片区。

矿山法区间隧道长达 9217.5 米，是地铁 12 号线全面贯通的关键工程之一。其中，臣桃区间连接臣田北站与桃源居站，双线全长约 1936.86 米，隧道埋深 16 米至 21.3 米。桃洲区间连接桃源居站与洲石路站，双线全长约 1411.6 米，隧道埋深 11 米至 20 米。

▲成型的隧道。

据中国电建地铁 12 号线土建四工区项目经理徐经理介绍，由于施工区间的岩石硬度较高，采用常规的盾构施工法难度较大，所以使用矿山法进行施工。" 矿山法施工步骤大致分为钻岩、装药、爆破、出渣、支护 5 个步骤。由于我们每次开挖进尺小，且通过数码电子雷管进行精准爆破，一秒钟结束，所以震速小，周边地面基本感觉不到。" 此外，施工方还设置了降噪隔音棚，严格遵守爆破作业时间，提前走访周边商铺、住户，做好爆破施工告知，最终实现 " 零投诉 "。

如何控制隧道爆破施工对周边建筑物的振动破坏和建筑物基础不均匀沉降？记者了解到，施工方在施工作业前，通过现场逐一房屋调查、查阅建筑图纸、组织专家进行商讨，最终确定对区间隧道侧穿周边建筑附近提前进行地面袖阀管注浆加固，并采取多项措施，为区间隧道贯通及周边环境安全提供强保障。

▲隧道施工现场。

深圳地铁 12 号线属于深圳轨道交通四期工程，是贯穿深圳西部发展轴的骨干线路，线路起自南山蛇口左炮台，终到海上田园东，全长约 40 公里，采用地下方式敷设，设站 33 座，其中换乘站 18 座。工程自 2018 年 1 月开工建设，预计于 2022 年试运营。

目前，地铁 12 号线已有 20 座车站封顶，车站主体结构完成率 73%，已有 48 台次盾构下井始发，其中 25 个盾构区间已顺利贯通，盾构区间完成率为 83%。此外，全线矿山法隧道开挖初支累计完成接近九成，赤湾停车场、机场东车辆段等正在加紧推进主体结构施工。预计 2021 年，全线将实现隧道全面贯通、车站全部封顶目标，并全面进入站后工程施工阶段。

深圳晚报记者 董玉含