2021 年 1 月 26 日上午 12 时，在深圳机场站盾构始发井内，随着盾构机刀盘缓缓转动，穗莞深城际机前段工程首台大直径泥水平衡盾构机 " 深湾一号 " 顺利始发。这标志着该工程最为复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体结构施工阶段。

国内连续施工最长海域隧道开工

据了解，穗莞深城际机前段全长约 15.2 公里，全线地下敷设，共设 3 座车站。此次施工的深圳机场站至固戍工作井区间全长约 4.5 公里，为全线最长的盾构区间。其中，海域段长 3.1 公里，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下 63 米。

据深圳地铁集团项目业主代表介绍，过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越 9 种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到 105 兆帕。同时，工程还将下穿在建的深中通道等建筑，施工难度大。

由于施工需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高。为解决疑难技术问题，深圳地铁集团会同施工单位成立盾构专家组为过海隧道盾构设计施工 " 会诊把脉 "，有效地优化了盾构设计施工方案及风险控制体系，对盾构采用 " 主动铰接 + 稳定器 " 等针对性设计、编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保障施工安全和进度。

" 深湾一号 " 盾构机的顺利始发，意味着穗莞深城际机前段已经进入最核心、最关键的海域段隧道施工，线路工程建设向前迈进了一大步。

工程计划 2024 年底建成开通

" 穗莞深城际机前段可与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，未来将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。" 深圳地铁集团项目业主代表表示。

穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。该工程项目设计速度为 160km/h，采用 8 辆编组的 CRH6 型动车组，计划于 2024 年底建成开通，届时城际动车将直达前海和宝安中心。建成通车后，将进一步提升穗莞深城际铁路功能，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

深圳晚报记者 董玉含 通讯员 顾瑾