3 月 22 日，广东交通集团发布消息，21 日下午 3 时，经过近 27 个小时连续作业，粤港澳大湾区核心工程深中通道沉管隧道第 8 个管节（E8）顺利实现水下 36 米精准对接。至此，项目岛隧工程沉管隧道已建成 1278.5 米，达沉管段总长度（5035 米）四分之一。

此次安装的 E8 管节为标准管节，长 165 米，宽 46 米，高 10.6 米，重约 8 万吨，沉放位置逼近全线最深点，深水深槽施工复杂，难度较高。" 这是我们首次在基岩区开展地质振密，存在边坡落淤风险，同时由于岩体本身不均匀及裂隙，整平船插桩施工安全风险高。面对挑战，我们提前策划、科学部署，安全、高效完成了沉管沉放前的基础处理工作。" 中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。

▲一体船提带 E8 管节出坞从桂山岛启航。

3 月 20 日中午 12 点 30 分，世界首制沉管运安一体船 " 一航津安 1" 从珠海桂山岛启航，在近 50 公里的航道浮运 E8 管节一路向北，于 21 日凌晨 0 点 30 分首次横穿矾石水道。该水道是伶仃洋上最繁忙的航道之一，夜间穿越发生碰撞风险大，在广东海事局助力下，期间进行了 30 分钟的封航管制，在抵达沉放水域后，开展夜间系泊作业。

▲ E8 管节出坞。

3 月 21 日上午 7 点 15 分，E8 管节开始沉放。不同以往管节，结合天气、水文等多方面综合考虑，E8 管节为首个选择白天浮运、夜间系泊、白天对接的沉管，人员、设备、工艺等均面临全新考验。" 主要是白天对接时适逢电离层最活跃阶段，容易引发信号不稳甚至失锁风险，对管节对接时控制安装精度会有不利影响。在作业过程中，我们通过引进北斗定位系统、加强监测、密切关注信号质量等措施，保障对接顺利进行。" 宁进进解释。21 日下午 3 点左右，经过近 27 个小时连续作业，E8 管节成功对接。经贯通测量，E8 管节对接偏差均在 50 毫米之内，满足验收控制标准。

深中通道全长约 24 公里，采用设计时速 100 公里的双向 8 车道高速公路技术标准，计划 2024 年建成通车。其中海底隧道长约 6.8 公里，沉管段长约 5 公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由 32 节管节和 1 个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，下一步将筹备 E9 管节沉放安装，该管节安装深度约 40 米，为全线最深安装水域，施工难度较大。按照计划，今年 8 月将进行项目沉管隧道东侧首节管节沉放，此为全线首个超宽变宽管节沉放施工，技术难度较高。

深中通道是粤港澳大湾区重大工程，建成后，将有效释放现有路网压力，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进粤港澳大湾区产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动湾区城市群融合发展具有重要战略意义。

深圳晚报记者 董玉含