现代快报讯（记者 李娜）五峰山跨江大桥拟定价 35 元 / 车次（以 9 座以下一型客车为例，本文下同），苏锡常南部高速太湖隧道拟定价 50 元 / 车次，京沪高速公路改扩建段拟定价 0.55 元 / 公里 …… 你同意吗？5 月 12 日，现代快报记者了解到，江苏省发改委发布《关于完善高速公路车辆通行费收费政策听证会的公告（第 2 号）》，明确了听证会的参加人名单以及听证方案要点。新建高速公路跨江大桥、隧道、改扩建段车辆的通行费今后怎么定价，五峰山跨江大桥、苏锡常南部高速太湖隧道、京沪高速公路改扩建段这样定价行不行，5 月 24 日听证会上这些将要一一 " 过堂 "。

【跨江大桥】

按照每公里投资金额定价，跨江大桥最高收费 40 元 / 车次

江苏目前共有 9 座大型收费跨江大桥，车辆通行费按车次计收，收费标准分为三类，分别为：南京二桥、南京三桥、崇启大桥 20 元 / 车次；江阴大桥、润扬大桥、泰州大桥、南京四桥 25 元 / 车次；苏通大桥、沪苏通大桥 30 元 / 车次。其中，去年建成通车的沪苏通长江公铁大桥，公路桥单位投资 7.1 亿元 / 公里。从统筹推进疫情防控和经济社会发展大局出发，最终核定收费标准为 30 元 / 车次。

" 十四五 " 期间，江苏规划新建龙潭、常泰、张皋等多座跨江大桥。五峰山过江通道（跨江大桥）以及规划新建的跨江大桥技术等级高、概算投资大、后期运维费用高，单位投资持续增加。

考虑到过江通道建设需求和降低实体经济企业成本等因素，江苏拟对跨江大桥车辆通行费定价机制作进一步完善。以 9 座以下一型客车为例，单位投资 4 亿元 / 公里以下的收费标准不高于 30 元 / 车次，4 亿元 / 公里（含）至 10 亿元 / 公里的收费标准为 35 元 / 车次，10 亿元 / 公里及以上的收费标准为 40 元 / 车次。

五峰山跨江大桥拟收费 35 元 / 车次

现代快报记者了解到，在此次听证会之前，定价机关委托第三方机构对五峰山跨江大桥、苏锡常南部高速太湖隧道、京沪高速沂淮江段改扩建项目进行了成本调查。根据成本测算，五峰山跨江大桥单位投资 6.27 亿元 / 公里。在合理收益率 4.65% 和 7% 的情况下，五峰山跨江大桥 9 座以下一型客车通行费成本分别为 38.54 元 / 车次和 42.89 元 / 车次。

据此，拟核定其收费标准为 35 元 / 车次，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果分别低 3.54 元 / 车次和 7.89 元 / 车次。

【隧道】

1 公里以上高速公路隧道有了独立收费标准！最高收费为 5 元 / 车公里

江苏平原广阔，在高速公路建设中隧道形式罕见，江苏现行高速公路收费政策没有隧道收费政策和标准的规定。也正因此，位于苏浙省界、今年 1 月建成通车的宜兴至长兴高速公路，其 4 处总长 3.454 公里的山岭隧道，虽然隧道部分单位投资 2.53 亿元 / 公里，明显高于高速公路路段，但在核定收费标准时，仍按照江苏现行高速公路车辆通行费收费政策，将山岭隧道按路段对待，执行 0.55 元 / 车公里的联网高速公路费率标准。

现代快报记者了解到，" 十四五 " 期间，江苏规划新建江阴靖江隧道、海太过江通道等高速公路隧道项目。太湖隧道及其他江底隧道、山体隧道投资造价、后期运维费用均远高于高速公路路段。因此，为促进江苏高速公路持续健康发展，拟对江苏长度 1 公里及以上的高速公路隧道，包括湖底、江底、山体隧道等，根据单位投资分档确定车辆通行费标准。

那么这些隧道如何收费比较合理？公告显示，以 9 座以下一型客车为例，单位投资 4 亿元 / 公里以下的收费标准为 3 元 / 车公里，4 亿元 / 公里（含）至 8 亿元 / 公里的收费标准为 4 元 / 车公里，8 亿元 / 公里及以上的收费标准为 5 元 / 车公里。隧道具体收费标准按就低原则取整为 5 元的整数倍。

苏锡常南部高速太湖隧道拟收费 50 元 / 车次

根据成本测算，太湖隧道单位投资 9.17 亿元 / 公里。在合理收益率 4.65% 和 7% 的情况下，太湖隧道 9 座以下一型客车通行费成本分别为 64.04 元 / 车次和 69.93 元 / 车次。

据此，拟核定其收费标准为 50 元 / 车次，即用太湖隧道的总里程乘以其单位投资所对应的收费标准，10.79 公里 ×5 元 / 车公里 =53.95 元 / 车次，按就低原则取整为 5 元整数倍后为 50 元 / 车次，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果分别低 14.04 元 / 车次和 19.93 元 / 车次。

【高速公路改扩建】

高速公路改扩建段收费设 " 上限 "，最高不突破 0.55 元 / 车公里

现代快报记者了解到，按照江苏现行高速公路车辆通行费客车收费标准，以 9 座以下一型客车为例，共分为三类：单位投资 6000 万元以下的执行 0.45 元 / 车公里费率标准，单位投资 6000 万元至 8000 万元的执行 0.5 元 / 车公里费率标准，单位投资 8000 万元以上的执行 0.55 元 / 车公里费率标准。

" 十四五 " 期间，江苏规划改扩建高速公路里程 770 公里以上，改扩建日益成为江苏高速公路建设发展的常态。高速公路改扩建工程征地拆迁费用、人工成本、建筑材料等成本持续攀升，改扩建投资持续增加。因此，拟根据高速公路改扩建目单位投资对改扩建工程收费政策作进一步完善。

以 9 座以下一型客车为例，改扩建单位投资 8000 万元 / 公里以下的继续执行现行费率标准；8000 万元 / 公里（含）至 1.2 亿元 / 公里的费率标准在改扩建之前的费率标准基础上提高一档，最高不突破 0.55 元 / 车公里；1.2 亿元 / 公里及以上的费率标准为 0.55 元 / 车公里。

京沪高速沂淮江段改扩建拟收费 0.55 元 / 车公里

根据成本测算，京沪高速沂淮江段单位投资 1.205 亿元 / 公里。在合理收益率 4.65% 和 7% 的情况下，京沪高速沂淮江段改扩建后 9 座以下一型客车通行费成本分别为 0.66 元 / 车公里和 0.70 元 / 车公里。

据此，拟核定其收费费率标准为 0.55 元 / 车公里，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果分别低 0.11 元 / 车公里和 0.15 元 / 车公里。

【参加人名单】

本次公告显示，听证会将于 5 月 24 日下午 2:00 在南京金陵晶元大酒店 4 楼晶元厅（南京市鼓楼区江东北路 386 号）举行。参加听证会的听证人、听证会参加人以及旁听人员代表也已公布如下。

附：参与听证会交通项目简介

——五峰山跨江大桥

五峰山过江通道是省内首个 " 未来智慧高速公路示范工程 "，其中跨江大桥是我国大陆首座公铁两用悬索桥，将于今年 6 月建成通车。项目北接京沪高速公路沂淮江段，南连江宜高速，位于江苏省中轴，是连接京津冀地区和长三角地区最便捷的过江通道，在目前江苏跨江大桥中拥有最高的双向 8 车道设计通行服务能力。五峰山过江通道项目投资大、运维费用高，全线 35.882 公里，概算总投资约 120.65 亿元。其中跨江大桥（公路桥）7.938 公里，概算投资 49.77 亿元，单位投资 6.27 亿元 / 公里。

——苏锡常南部高速太湖隧道

苏锡常南部高速公路（太湖隧道）为江苏 " 五纵九横五联 " 路网规划中 " 横六 " 组成部分，建成后将在苏锡常三市主城南侧形成沪宁间的第二条高速通道，有利于缓解目前沪宁高速东段拥堵情况，计划于今年年底建成通车。苏锡常南部高速公路全长 43.90 公里，概算总投资 159 亿元。项目含越太湖湖底隧道 10.79 公里，为国内在建的最长湖底隧道，概算投资 99 亿元，单位投资 9.17 亿元 / 公里。

——京沪高速沂淮江段改扩建段

京沪高速沂淮江段为连接沟通京津冀地区、环渤海地区和长三角地区的重要公路运输通道，通车以来通行量增长迅速，达到每天 6.3 万辆的饱和流量水平，通行能力下降。根据交通运输部批复，2018 年按双向 8 车道实施改扩建，将于 2023 年建成。京沪高速沂淮江段全线 259.5 公里，批复概算投资 312.6 亿元，单位投资 1.205 亿元 / 公里。