新快报讯 历时 30 小时连续施工，重达 1500 吨的 " 钢铁巨人 " 稳稳地扎根在黄茅海上。6 月 9 日，广东省交通集团发布消息称，当天凌晨 0 时 30 分，黄茅海跨海通道 T5 标黄茅海大桥西塔承台首个钢套箱顺利下放。

世界最大的三塔公路斜拉桥

将在 " 大碗 " 中节节拔高

黄茅海大桥由保利长大工程有限公司承建。钢套箱是主墩承台施工的围水结构，兼做混凝土浇筑的模板。钢套箱的下放施工，是整个桥梁深水基础施工中至关重要的环节。

此次下放的钢套箱总高度达 10 米、双壁间距 1 米，重达 1500 吨，套箱底部面积约 1250 平方米，相当于 3 个篮球场大小。

黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西沿线，起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇，路线全长约 31 公里，采用双向 6 车道高速公路标准。工程采用三塔斜拉桥设计，设 700 米级超大斜拉桥 2 座，主跨 2×720 米，建成后黄茅海大桥将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥。

黄茅海跨海通道保利长大 T5 标负责人汤明介绍，" 钢套箱下放完成后，我们将浇筑封底混凝土，抽排钢套箱内的海水，形成一个大型的无水围堰，就像一个大碗落在海面上；经过承台、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭积木一样，将大桥在‘大碗’中节节拔高。"

单次下放 10 厘米

" 钢铁巨人 " 温柔下蹲 68 次

巨型钢套箱采用 71 个 100t 同步控制液压千斤顶、5 台液压控制泵站进行下放，单次下放 10 厘米。

汤明介绍，项目要克服天气、海风、波浪、潮汐等诸多不稳定因素影响，寻找最适宜的气象窗口施工，既要保证结构的安全性，又要确保下放精度。" 过程中轴线偏位误差不超过 1.5 厘米，倾斜度小于等于 1/100，施工作业需要十分精准且平稳，就像‘穿针引线’，来不得半点疏忽。"

为确保钢套箱精准高效下放，项目部精心组织，反复琢磨每一个细节。测量组人员每下放 60 厘米进行一次平面位置及垂直度监测。在下放过程中采用智能控制系统实现下放姿态实时调整，下放数据实时采集；管理人员全程检查各个支撑点受力、套箱结构变形以及整体稳定性。

历经 68 次下放后，这个 1500 吨的 " 钢铁巨人 " 终于完成了 6.8 米的 " 下蹲 "，稳稳地扎根在黄茅海上，为即将开始的承台主体施工屏蔽风浪、保驾护航。

30 小时全程坚守

海上青年党员突击队凸显担当

黄茅海大桥施工区域位于台风多发区，海面风浪大，且临近繁忙的崖门出海航道，特殊的施工环境对现场机械设备协调、人员组织、工序的准备及衔接也带来了巨大挑战。

为了保证节点施工顺利进行，项目部组织党员技术骨干组建党员突击队，带领施工团队多次提前预演钢套箱下放，对相关操作人员进行细致的安全和技术交底，将工艺细化到分秒，将职责落实到每一个个体。

在钢套箱下放施工的 30 小时内，汤明带领党员突击队成员全程坚守，时刻监视着套箱结构变形以及整体稳定性，确保钢套箱下放万无一失。

广东省交通集团相关负责人表示，黄茅海跨海通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区形成世界级交通枢纽。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 粤交集宣、肖莉