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做车评 15 年，让我学会一件事：绝不轻易对一辆车的设计品头论足。因为，和车辆的机械部分有好坏之分不同，设计这件事，无论你喜欢与否，都代表了设计师的思想和个人色彩，我们要做的，就是学会尊重。

在拿到雷克萨斯 NX300h 时，我脑海里蹦出的第一个想法就是：这辆车的设计师一定是宫崎骏迷。因为，内饰太像动画《哈尔的移动城堡》里那座高耸入云的移动城堡了。

这次，记者拿到的是一辆 NX300h 锋尚版，38 万元的售价依然遗憾的没有配备马克莱文森音响，但这并不妨碍我细细把玩这辆雷克萨斯 SUV 车型的主销担当。而且，这次的试驾周期不是以往两三天，而是整整 7 天。

论设计，" 他 " 是雷克萨斯里的 " 另类 "

和上一代设计师相比，这一代雷克萨斯的设计师已经甩开了膀子在外观和内饰上大刀阔斧进行了变革，全系家族的纺锤形前脸和类似鲨鱼头的负角度前杠，让雷克萨斯这个温文尔雅的品牌变得攻击力十足。

NX300h 车身侧面采用钻石切割理念，整体轮廓显得十分鲜明，并且采用双腰线设计，营造出十足肌肉线条感。此外，NX300h 侧面车窗从前之后随着车身肩线的上提显得十分小巧，营造出极强的运动氛围。

NX300h 的车身尺寸为 4640/1845/1645 毫米，轴距为 2660 毫米。虽然官方定位为中型 SUV，但从车身尺寸上看，该车更像是一台紧凑级 SUV 车型。

尾部排气采用隐藏式的双边双出形式，并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀，看上去运动且前卫。此外，造型犀利的燕子尾造型的尾灯格外引人注目，在车灯点亮时辨识度很高。

但是这些都不是重点，让 NX 系列的设计师更加放飞自我的，是内饰的天马行空。

如果说 NX300h 的外观已经是激进，那内饰只能用鬼斧神工来形容。内饰整体采用黑红撞色搭配，黑色比例占多，同时红色偏暗系，颜色搭配给人一种舒服的感觉。

最夺人眼球的，就是高高隆起的中控，让我一度怀疑是本田的设计师来给雷克萨斯做了内饰。而且，中控台全部采用软质包裹，在其副驾驶一测，还采用了一块木纹饰板进行点缀，让整车在科技感和豪华感上都提升了一个档次。

位于中央空调出风口下方的时钟，可谓是营造内饰豪华氛围的点睛之笔。虽然实用性不大，但让内饰显得逼格满满。

此外，仪表盘采用了传统的机械样式，相比全液晶仪表越来越成为主流配置，这套传统机械仪表少了点科技感。不过，中间一小块液晶屏可显示的信息也不亚于全液晶屏，除可现实车辆的平均油耗、总里程数、时间以及车内温度等信息外，还可现实车辆的瞬时油耗。

至于空间表现，在前排座椅调整到标准位置的情况下，身高 175cm 的同事做到第二排，腿部大约有一拳的距离，头部大概有四指有余，中间地台比较平整，对中间乘客来说影响不大。

E-Four 电驱加持，行驶质感上乘

丰田在混合动力系统上一直保持着第一梯队的水准，在这台 NX300h 上当然也不遗余力。该车采用了 2.5L 混动 +E-CVT 的油电混合动力形式。其中，2.5 升自然吸气发动机的最大功率为 114 千瓦（155 马力），峰值扭矩为 210 牛米。而前后电机的最大总功率为 155 千瓦（211 马力），最大总扭矩为 409 牛米。

与发动机匹配的是一台 E-CVT 无极变速箱，得益于混动系统的加持，NX300h 的工信部百公里综合油耗只有 6.2L，而记者在实际驾驶的 7 天里，即使上下班高峰期，油耗也只有不到 6L，不得不说是一台十足的 " 省油神器 "。

这台 NX300h 的官方百公里加速为 9.2 秒，单从账面数据上看，似乎与竞品车型相比稍有逊色，但实际驾驶感受方面，该车在红灯起步时，0-40km/h 的提速绝不吃亏。同时，即便是刻意感受，也没有一点换挡时的顿挫感。

同时，这辆 NX300h 的操控性也十分值得称道。该车采用了 E-Four 电动四驱结构，这套系统是在底盘的后轴布置了一台电动机，其混合动力系统电子控制单元将根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算，然后对后电动机发送电子信号，控制后电动机对后轮的扭矩输出。它不仅能精确分配前后轮的驱动力，还省去了常规四驱系统的传动机构，不占用车内空间。

记者手记

总体来说，NX300h 是一辆适合家用，并在一定程度上追求运动与个性的用户需要的车型。在 BBA 大行其道的当下，独自尝鲜又有何不可？同时，NX300h 独有的混动系统也是该车独步天下的卖点之一。

雷克萨斯全新 NX

不过，这里需要提到的是，雷克萨斯全新 NX 也即将进入中国市场，新车基于丰田 TNGA 平台打造，新增了插电式混合动力系统，据称纯电模式可行驶 58 公里。所以，你更倾向老款还是即将到来的新款呢？

潇湘晨报记者张翼