作为中国唯一没有平原的省份，贵州在喀斯特高原上架起 2 万余座桥梁，一代又一代的建设者创造了数十个 " 世界第一 "，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的 " 桥梁博物馆 "。日前，" 修好共产党人心学——丰碑与实践 " 主题采访团来到清镇与黔西界河，感受建设者们拼搏创新的成果。

驱车沿着贵黔高速一路从贵阳往黔西方向行驶，当车辆到达鸭池河附近，经过一个长长的隧道后，就能看见世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥——鸭池河特大桥。

鸭池河特大桥上的一侧是毕节的黔西市，另一侧是贵阳的清镇市，大桥距贵阳观山湖区 45 千米，距毕节市黔西市 25 千米。" 修好鸭池河特大桥，贵阳至黔西开车 50 分钟就到了，太方便咯。" 家住清镇市新店镇徐家沟村的村民刘景飞说。

在 50 多岁的刘景飞记忆中，鸭池河桥前后修建了三座，分别为鸭池河桥，鸭池河大桥和鸭池河特大桥。

1958 年建成通车的鸭池河桥（清毕公路），位于贵州省毕节市黔西县与清镇市界河上，桥长 120 米，桥面净宽 4.5 米，跨径 115 米，时有 " 贵州第一大吊桥 " 之称，大桥建成后结束了鸭池河靠木船摆渡的历史。

" 由于吊桥比较窄，在上世纪 80 年代的时候，来往的车辆需要单边放行，当时这座桥的两头都派人专门守着，每天都要排好长的队，可热闹了。" 刘景飞说。

随着经济社会的发展，吊桥不能适应发展要求。1996 年在鸭池河吊桥下游 30 米处，又以钢筋混凝土修建了鸭池河大桥。在 2016 年 8 月，不远处的贵黔高速公路鸭池河特大桥投入使用后，使得贵阳至黔西行车时间从 2 小时缩短为 50 分钟。

" 鸭池河的这三座桥，在当时修建的年代都是有所创新的。以鸭池河特大桥为例，修建时遇到了不利气候、受场地限制、施工精度要求高、施工安全风险大等方面的难题，对施工技术带来了很大的挑战。" 贵州中交贵黔高速公路发展有限公司副主任彭兵说。

为解决技术难题，大桥建设者们以 " 中国建设工程鲁班奖 " 为目标，积极开展科技攻关，在 " 索塔节段钢筋整体吊装施工技术 "" 冬季高塔蒸养成套技术 ""350 吨大跨径缆索吊工程应用技术 "" 钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术 "" 连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺 " 五个方面取得重大突破，实现了重大创新，保证了大桥建设顺利推进。

逝者如斯，从吊桥、钢筋混凝土桥，到世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥 …… 经历了岁月的风吹水流，滚滚东去的鸭池河上空，三座桥的发展见证了黔西北交通巨变，谱写了一首贵州人拼搏创新，不断走出大山的 " 时空之诗 "。

贵阳晚报 +/ZAKER 贵阳

贵阳日报融媒体记者 庭静 张晨

编辑 段筠 / 编审 李枫 / 签发 安辉