濮振远：以民为本 才能得民心

讲述人：濮振远，生于 1945 年。曾任贵阳市人民政府经济研究室副主任兼市体改委副主任，中共贵阳市委政策研究室主任，中共贵阳市委副秘书长兼办公厅主任，贵阳市人大常委会副主任兼秘书长等职。

" 作为一名老党员，这些年来，我在自己的岗位上，参与和见证了贵阳市多次重要的历史事件与创新改革，诸多改革政策都是党关心人民群众的具体体现。" 濮振远如是说。

1994 年 2 月 19 日，贵阳市百余名领导干部到马铃贫困乡开了一堂特殊党课。这堂特殊的党课引得全市范围内的帮困扶贫活动如火如荼，仅仅一年的时间，全市 10 万贫困人口，脱贫 9.7 万人。

后来，《人民日报》和《光明日报》等一些知名报刊联合在全国范围内开展了一次评选优秀调查报告的活动。我们便开始着手写《特殊党课效应的调查报告》，全市在帮困扶贫方面做的工作以及所收到的成效都被记录在《特殊党课效应的调查报告》这一文章中。文章发出之后，还参加了《人民日报》等新闻单位举办的全国优秀调研报告评选，获得了 " 百家调研报告 " 奖。

1996 年，国企改革，下岗再就业的形势非常严峻。在这样的背景下，市委、市政府多措并举解决再就业问题。

首先，通过培育劳动力市场，促进了劳动力和企业的交流；其次，针对初级技工、中级技工、高级技工开展了不同层次的就业培训，满足企业对劳动力的需求。

通过这些措施，切实解决了下岗工人再就业问题，很多下岗职工得到了安置，贵阳也因此成为全国下岗再就业先进典型。我联合大家将理论与实践相结合，形成报告《跨世纪工程———下岗再就业纵横》，获得省 " 五个一 " 工程奖，市社科一等奖。

1999 年，贵阳市人大常委会通过扩大市民参与，推进民主法治建设。具体做法是：人大常委会开会期间，组织市民旁听，并作建议性发言，这是开全国先河的一桩大事。

1999 年 10 月 20 日，《贵阳市绿化条例（草案）》作为地方法规向市民公示，这是第一个向全体市民公开征集修改意见的法规草案。

1999 年 11 月之前，头桥至二桥因道路反高差的问题，时常发生交通事故。对此，市人大常委会依法行使监督权。在人大代表的监督下，政府投入 180 万元对该路段进行改造。彻底改造过后，再也没有因道路反高差问题发生过交通事故。

2000 年，中共中央《求是》杂志社、中央国家机关工委《紫光阁》杂志社、中共中央编译局《马克思主义现实》杂志社联合开展 " 全国地方政府改革创新 " 课题研究暨有奖征文活动，贵阳市人大常委会将包括上述改革创新在内的举措整理成《拓宽公民有序政治参与》项目报送，并同时发表征文《让民生不绝于耳》，均获得奖项。

2002 年 5 月 26 日，贵阳市还率先在全国制定了《贵阳市捐赠遗体角膜办法》，使数名盲人重见光明，同时解决了医学院校教学研究的难题。

通过这些举措，让我们能够更加贴近群众，倾听群众的声音，真正帮群众做好事。我认为，这是我们的工作职责，也是一位党员应该履行的义务，只有真正以民为本，才能得民心。

史继忠：从交通闭塞到四通八达

讲述人：史继忠，1937 年生，贵州贵阳人，教授、研究员。1962 年四川大学历史系毕业，1978 年考取云南大学硕士研究生，历任贵州民族学院民族研究所副所长、历史系副主任、行政管理系主任，贵州省文史研究馆副馆长兼《贵州文史丛刊》主编，贵州省政协文史委员会副主任，兼任《贵州省志》副总纂、《贵州通志》副总编。

1957 年，史继忠考取四川大学。从贵阳去成都，他花了 4 天时间。乘汽车、渡轮船，再坐时速 20 公里的蒸汽火车，才辗转到了成都。

如今，如果再重读一次大学，他只需要坐 3 个多小时的高铁就能到成都。近 20 年来，贵阳的交通发生了翻天覆地的变化，公路、铁路、航空建设迅速，形成了庞大的综合网路，曾经交通闭塞的贵州变得四通八达。

贵州交通的巨大变化，是改革开放后，在 " 以经济建设为中心 " 的方针指导下，国家加大了对西部地区的投入，逐渐形成贵州大交通的格局。

2005 年 1 月 13 日，国务院发布由交通部制定的《国家高速公路网规划》，其中有 5 条国家高速公路经过贵州，即杭瑞、沪昆、厦蓉、兰海、汕昆。贵州省根据交通部的规划，结合贵州实际情况，制定了《贵州省骨架公路网规划（2003-2020）》。

2008 年，省交通厅在《贵州省骨架公路网规划》的基础上，编制了《贵州省高速公路网规划》。按照该规划，2015 年，贵州高速公路通车里程达 5128 公里，形成了 15 条出省高速通道，贵州 88 县市均通高速，贵州提前 3 年实现 " 县县通高速公路 "。

贵州千山万壑，修建铁路极为不易。以前走老铁路，去广州要 20 多个小时，现在缩短到 4 个小时，令人惊叹。贵广高铁起自贵阳北站，经龙里，穿越斗篷山至都匀、三都，沿都柳江至榕江，由从江进入广西，最后抵达广州南站。

沪昆高铁又称沪昆客运专线，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的一条客运专线。全长 2252 公里，将西南、华中、华东紧密相连。渝贵铁路，在原川黔铁路扩能改造的基础上形成，2018 年 1 月 19 日正式运营，将云贵川渝紧密连接。

贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路引入贵阳枢纽贵阳北站，均通过贵阳东北环线，使三条高速铁路在贵阳枢纽顺利接转。

航空，是现代交通发展的重要标志之一。贵州民用航空始于 1935 年，至今已有 80 多年的历史。

贵州第一个机场是贵阳团坡桥机场。1933 年 1 月，3 架飞机由湖南长沙飞来，降落在团坡桥机场。同年，贵州省政府设立航空筹备处，次年在清镇东门桥外 5 公里的平原哨修建了清镇机场，1934 年建成。

1997 年 5 月，龙洞堡机场正式通航。2007 年是龙洞堡机场通航十周年，起降航班已达 49600 架次，旅客吞吐量达 460 万人次，被民航总局评为 " 全国文明机场 "。

进入 21 世纪，以贵阳为中心的贵州航空网逐步形成，铜仁大兴机场是贵州第一个支线机场。2004 年，兴义机场建成投入使用；2005 年，安顺机场开放通航；2008 年，荔波机场通航；2012 年，遵义新舟机场通航；2013 年，毕节飞雄机场、凯里黄平机场相继通航；2014 年，六盘水月照机场通航；2017 年，仁怀茅台机场通航，形成了 " 一枢十支 " 的贵州航空网格局。

左骥：用心用情 做好教育工作

讲述人：左骥，1930 年生，湖南人。曾任南明区委宣传部部长、南明区教育局局长、南明区政协副主席，1990 年退休。退休后担任南明区关心下一代工作委员会主任，2005 年曾获 " 全国关心下一代工作先进个人 " 殊荣，受到中国关工委的表彰。

上世纪 60 年代，左骥在中共南明区委宣传部担任部长，因作的报告生动精彩、声音洪亮，被人们亲切地称为 " 金嗓子 "。

上世纪 70 年代，被称 " 金嗓子 " 的左骥担任了南明区教育局局长。她认真落实各项教育政策，真正了解教师的需要，提升教学质量，得到大家称赞。

在南明区教育局任职之初，为了调整学校的一些制度，我们举办不同类型的学习班和座谈会。组织人员参照北京、上海等先进城市的经验，制定教育、教学、教师、学生等方面的规章制度。政治学习、考勤、教学计划、教学档案等，都打印成文发到各学校，各学校又根据具体情况制定行之有效的规章制度。

我很重视发挥各科教研组的作用，教师就要认真备课、认真上好课，要注重培养学生分析问题和解答问题的思维能力。我带领教育局的干部和教研室的教师认真总结各校在贯彻执行党的教育方针中的好经验，并在教育系统逐步推广。

为提高教师业务水平，更好地适应教学要求的实际需要，我下定决心狠抓教师的业务进修。比如，在南明区举办语文、算术、外语等学科业务进修班，派教师到先进城市的先进学校学习交流。

为了认真贯彻党的知识分子政策，我发动各校做好摸底排查工作，把应该落实的每一个教师的材料整理出来，逐级上报，在得到上级批准后，立即组织人员、车辆，把这些教师从县里连人带生活用品接到贵阳，安排到各校任教。

当时这一政策的落实，在南明区教育系统的震动很大，欢呼声一片，回来的教师们经过一段时间地休整后，回到各自岗位大显身手。

1976 年，根据上级关于恢复职工退休（退职）时吸收其子女顶替工作的通知精神，我组织成立 " 南明区教育局职工退休（退职）工作办公室，负责领导和办理区教育系统退休退职和吸收子女顶替的工作。这样的方式，不仅解除了教师的后顾之忧，也让这些年轻人充分发挥了自己的才能。

1977 年，《国务院关于调整部分职工工资的通知（国发 [ 1977 ] 89 号）》文件开始执行，但这次调资不是人人都有，大家议论纷纷。我压力很大，必须要让广大教师对这次调资的重大政治意义、目的和重要性有一个比较明确的统一认识。

我们成立了调资领导小组和办公室，召开全区教师动员大会。我在会上做了动员，各学校又召开全体教师会，大家认真学习讨论，吃透文件精神，提高了认识、明确了方向、统一了思想、端正了态度。

不仅如此，我还深入到各学校，具体了解掌握调资中碰到的难题，做到坚持原则，一碗水端平，不能有偏差。最后，南明区教育系统圆满地完成了这次调资任务，教师们都很满意。

此外，我们还和红岩化工厂联合举办了知青农场，不仅让教师子女在农场劳动，还帮大部分教师子女解决了就业问题。同时，恢复和开设了南明区教师食堂和南明区教师托儿所，为解决教师的后顾之忧做了很多工作。在任 6 年，我为教育系统尽心竭力，这是一名党员的担当和责任。

贵阳晚报 +/ZAKER 贵阳

贵阳日报融媒体记者 李黎明 吴宇 整理

编辑 段筠 / 编审 李枫 / 签发 安辉