" 九江矶山公用码头建成后，进一步降低企业综合物流成本，不断增强内生动力和市场竞争力。" 在九江，心连心化肥有限公司物流部经理郭玉中表示，因港口整合发展，给企业带来新的发展动力。

▲九江红光码头开港

众所周知，水路运输虽属传统运输方式，但是因为其成本低，是现代物流体系中不可或缺的组成部分。重塑 " 千年赣鄱黄金水道 "，我省将在 " 十四五 " 期间实现赣江、信江高等级航道全线贯通，带动千吨级航道服务范围显著扩大，水运比较优势进一步凸显，吸引适水货物更多转向水路运输。

千吨级航道将新增 380 公里

水运兴，则航路要先通！

在古代，赣江黄金水道也曾辉煌千年，随着现代货运船舶不断更新升级，对于航道等级的需求越来越高，加上水运受到季节性的影响，提升航道等级势在必行。

今年初，我省提出推进交通强省建设的意见，提出振兴赣鄱千年黄金水道，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局。

" 十三五 " 期间，全省下大力气补齐水运短板，建设通江达海水路交通大通道，共实施重点水运基础设施建设项目 22 个——赣江新干、龙头山、井冈山、万安二线等枢纽船闸陆续建成，石虎塘至神岗山航道整治工程已完成交工验收，2019 年赣江具备全线三级通航条件；信江界牌、八字嘴、双港枢纽船闸和界牌至双港渠化航道配套整治、双港至褚溪河口湖区航道整治等重点项目加速推进 ……

" 截至 2020 年底，我省现有通航里程 5760 公里，其中一级航道 156 公里，二级航道 175 公里，三级航道 540 公里。高等级航道总里程达 871 公里。" 省高等级航道事务中心港航发展研究处相关人士介绍，" 十四五 " 期间，我省将推动赣江、信江高等级航道建设和等级提升 , 形成 " 一纵两横四支 " 高等级航道网 , 新增千吨级航道 380 公里，千吨级航道总里程达到 1251 公里。加快推进赣江、信江三级通航续建工程，推动赣江、信江高等级航道全线通航，打通内陆地区通江达海新通道，尽早发挥高等级航道网络化效益；实施赣江高等级航道提升工程，力争 " 十四五 " 期间完成龙头山枢纽 - 湖口段 211 公里深水航道整治和新干 - 南昌 96 公里二级航道整治，加强与长江干线航道等级衔接，更好发挥南昌港与九江港联动作用和枢纽功能。推动袁河、昌江、乐安河、赣江东河等支线航道等级提升。开工建设袁河航道提升工程、昌江航道提升工程，依托信江高等级航道双港枢纽建设推动乐安河航道等级提升，依托吉里枢纽建设推动赣江东河形成高等级航道，织密支线高等级航道网络，推动水运服务范围进一步向内陆纵深拓展。

港口资源整合降低企业物流成本

水路通，则港口兴！

长期以来，江西港口数量虽多，但港口存在规模小、无序竞争的弊端，为了促进港口发展，实现港航事业 " 双腿走路 "，2019 年 6 月，省政府印发《江西省港口资源整合工作方案》，统筹协调港口、产业、城市三方资源，实现江西港口运营、管理、服务一体化发展。

2020 年 1 月 18 日，江西港口集团正式挂牌成立，也印证了江西大力推进港口事业发展的决心。

今年 3 月 30 日，九江矶山公用码头工程竣工验收会在彭泽县召开并顺利通过验收，标志着江西首个港口资源整合共建示范项目——九江矶山公用码头正式建成投运。该项目的落地，标志着江西省港口一体化改革和高质量发展迎来了崭新篇章。" 九江矶山公用码头建成后，将极大推动公司业务实现港口、产业联动发展，进一步降低企业综合物流成本，不断增强内生动力和市场竞争力。" 九江心连心化肥有限公司物流部经理郭玉中告诉记者。

随着九江矶山公用码头项目建成后将使仓储、物流、码头运输融为一体，满足周边园区货物中转，直接服务矶山工业园经济发展，加快推动彭泽现代交通物流体系形成。未来，随着九江矶山公用码头的投入使用，九江港区将逐步形成统一经营、布局合理、分工协作的港口体系，为建设九江区域航运中心提供有力的支撑和保障。

九江心连心公司有关负责人告诉记者，通过水路运输效率提高了 50%，每年可为企业降低物流成本约 30%。" 根据测算，九江矶山公用码头建成投运后，货物船舶运输的时间成本节省 20% 左右，运输成本节省约 13%。" 九江市港口航道管理局彭泽分局局长柯瑞华介绍。

" 未来我省还将通过整合更多港口资源的方式，进一步为企业降低物流成本。" 省港口集团有关人士表示。

力争吸引更多货物转向水路运输

" 十三五 " 期间江西省水运建设发展成效显著，但水运的比较优势尚未有效发挥，仍是综合交通体系的短板。对标高质量发展、交通强国建设的新形势、新要求，江西省水运发展仍存在一些问题亟待解决。省高等级航道事务中心港航发展研究处相关人士介绍，目前面临的主要问题有：骨干航道通而不畅，赣江、信江已经基本具备三级通航条件，但尚未实现全线通航，仍存在工程和管理等方面的瓶颈制约亟待解决；九江港、南昌港规模化、专业化港区偏少，港口物流功能拓展不足，枢纽地位有待提升；受航道建设的影响，多年来江西水运发展主要集中在九江、南昌两市，其他地市多为短距离区间运输，水运辐射范围较小。

江西重塑千年黄金水道，任重道远，针对目前存在的问题，江西大力推进航道建设、港口发展。

记者从省高等级航道事务中心获悉，根据规划，" 十四五 " 期间赣江、信江高等级航道全线贯通，带动千吨级航道服务范围显著扩大，水运比较优势进一步凸显，吸引适水货物更多转向水路运输。加快向支线延伸。随着赣江、信江高等级航道全线实现三级通航，沿线大量地市水运发展将实现从无到有的新突破，由此释放的水运需求将主要由赣江、信江和对外交流必经航段长江（江西段）" 一纵两横 " 航道承担，综合预测 2025 年长江（江西段）、赣江、信江航道承担货运量分别为 2.2 亿吨、1.7 亿吨、0.3 亿吨，货物装卸和中转需求将集中在九江、南昌两个主要港口和宜春、吉安、赣州、上饶、鹰潭五个地区性重要港口，货运格局进一步优化，港口发展更加均衡。

在供给能力提升和经济发展的双重作用下，运输结构调整带来的转移需求和经济发展的新增需求叠加，推动江西省航道水路货运总量呈现跨越式增长。

文／图 江南都市报全媒体记者章娜 实习生钟雨倩