炎炎烈日下，深圳地铁建设工人的工作辛苦，但建设进展却丝毫不落，新线捷报频传。目前，多线路、站点陆续进入装饰装修、铺轨等新阶段，其中地铁 12 号线即将下穿蛇口海域。

不久前，地铁 12 号线左太区间（即 " 左炮台站 ~ 太子湾站 "）右线下穿海域前条件验收顺利通过。这标志着深圳市城市轨道交通首例盾构下穿海域施工进入实施阶段 。

▲ 区间示意图。

左太区间左线全长约 908.96 米，右线全长约 913.18 米。其中，左线下穿海域长度约 158.56 米，右线下穿海域长度约 185.49 米。

该区间采用矿山法加盾构法施工，由两台泥水平衡盾构机承担该区间掘进任务。跨海段水深、浅覆土、地质条件复杂，像这类入海大工程施工过程都不简单。左太区间右线盾构下穿海域前条件验收通过标志着左太区间正式进入穿越海域施工阶段，为区间贯通提供了前提条件。

地铁 12 号线一期工程站点多，其中有 18 座换乘站，堪称深圳西部地铁的 " 换乘大户 "，对促进深圳西部的发展起着及时又关键的作用。地铁 12 号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站。线路全长约 40.54 公里，全线采用地下敷设方式，共设站 33 座，其中换乘站 18 座，预计 2022 年建成通车。

截至目前，全线围护结构已完成 100%，车站主体结构已完成 88%，盾构区间已完成 98%，27 座车站已封顶 24 座，52 个盾构区间已贯通 47 个，附属结构已开工 127 个。

12 号线作为未来通勤的又一大主力，可以极大缓解南山、宝安的交通压力，市民的日常出行也将更加便捷。预计 2022 年建成后，两区的联系将更加紧密，地铁的乘车体验就要得到极大提升。

深圳晚报记者 董玉含