粤港澳大湾区超级工程深中通道再传捷报。广东省交通集团发布消息，历经近 3 小时的精密操作，7 月 16 日下午 3 时，由保利长大广州打捞局联合体深中通道 S08 合同段承建的超宽、变宽钢壳沉管 E29 管节顺利绞移出坞。

为实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑 " 流水化 " 生产，此次出坞工作首次采用 E29 和 E28 两个管节的交替拖移作业，需首先将 E28 管节半成品拉移到港池进行临时系泊，给 E29 管节让出通道。首次采用两个管节同时在干坞施工作业，大大提升项目建设效率，推动管节预制出坞踏上高效流水化生产新台阶。

战高温，确保安全下夜间连续浇筑

深中通道是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体的世界级跨海工程。为实现与广深沿江高速、深圳宝安机场的互联互通，项目构筑了东人工岛及水下互通立交，与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾 620 米的变宽段，即管节由双向 8 车道渐变加宽至双向 10 车道，相应管节的断面宽度由 46 米逐渐变宽至 55.46 米。

其中，E29 管节是深中通道沉管隧道第四个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构管节，管节平均外宽约 49.7 米，管节长度 124.2 米，浇筑完成后重约 6 万吨。

▲管节正在出坞。

今年 5 月下旬，项目部开始 E29 管节混凝土浇筑预制工作。进入 6 月，高温天气对管节顶板和墙体的混凝土浇筑工作带来较大影响。浇筑现场工段的负责人表示，" 白天阳光直晒，E29 管节的管面温度已超三十五度，这不仅不利于作业人员开展精细化作业，长期作业影响他们的身体健康，还会影响到自密实混凝土的流动性能，对管节预制质量带来较大风险。"

为避开夏季高温对管节浇筑工作的影响，建设团队及时调整作业方案和现场施工时间，采取夜间连续施工的方式进行浇筑，充分利用温度适宜的 " 黄金十六小时 "，确保 E29 管节浇筑预制工作顺利完成。

▲管节出坞中。

相较之前管节在同一工位先实施钢壳总拼再实施混凝土浇筑的 " 间隔式 " 交替施工方式，此次建设团队在船坞内增设了一个钢壳管节总拼工位，即在进行 E29 管节混凝土浇筑过程中，同时开展下一节 E28 管节钢壳的总拼工作。当 E29 管节完成浇筑预制并出坞后，建设团队便将 E28 管节钢壳从总拼工位浮移至浇筑工位实施混凝土浇筑工作，同时在空出来的总拼工位上进行下一节 E27 管节钢壳的总拼，从而实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑流水化生产，大大提升另外建设效率。

追潮水，力促受限区域管节出坞

本次 E29 管节为了赶上满足出坞潮位需求的节点，一次舾装施工时间较以往管节缩短近一半工期，需要更加精细化的施工组织，否则推后 1 天出坞，管节具备出坞潮水的日期将延后 5 天。

出坞的 E29 管节仍为变宽管节，在绞移过程中易受水流影响，会产生明显的不对称效应，致使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。

广州打捞局深中通道 S08 合同段施工经理江志彬表示：" 此次出坞留给我们的作业潮位窗口时间较之前更短，出坞操作要求更加紧凑，在短短 3 小时内，我们要使用 38 个岸控设备，进行 24 次换缆操作，协调配合难度极大，要求每一个动作操作非常准确，每一个位置计算非常精确，每一个设备绞力非常可靠。出坞前我们还对所有岸控设备进行试拉，对近期实测潮位进行充分分析，都是为了确保 E29 管节出坞万无一失。"

历经 3 小时，E29 管节顺利出坞。出坞后，E29 管节将在港池内进行 180 度回旋调头、纵移至寄放区。值得注意的是，本次为 E29 管节打造的良好寄放环境，约 6000 立方碎石铺设施工仅用 6 天时间，较以往一个月施工时间有了明显的提升，完全得益于项目团队新投入的 " 重任 801" 碎石整平船。按计划，E29 管节将于 7 月 17 日进行坐底寄放，至此港池内四个寄放区将凑齐 E32-E31-E30-E29" 四个巨无霸 "。

此外，后续安心寄放的 " 四个巨无霸 " 将被很好的保护起来，在人工巡检制度、实时监控系统及物理围蔽的保护下，静候安装期的来临。预计今年 8 月，深中通道项目将进行沉管隧道东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节 E32 管节的浮运沉放安装工作。

深圳晚报记者 董玉含