7 月 19 日 17 时，广东交通集团发布消息，深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前，大桥东主塔已于今年 6 月 17 日封顶，这标志着世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥两座主塔全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

混凝土浇筑约 12 万立方米钢筋用量高达 1.4 万吨

深中通道是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体的超级跨海集群工程，线路全长 24 公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一，主跨长 1666 米，主塔高度为 270 米，相当于 90 层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

伶仃洋大桥两座主塔全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。 受访单位供图

" 伶仃洋大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构，具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点，可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。" 深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军介绍，西主塔塔柱为钢筋混凝土结构，横截面呈八边形，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约 12 万立方米，钢筋用量高达 1.4 万吨，由保利长大深中通道 S05 合同段项目部承建。

东、西主塔目前均已建至 262.5 米，剩余 7.5 米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。

桩基穿过深 80 米岩层单桩最长达 136 米

伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂，西主塔整体位于 F4 断裂破碎带，桩基要稳扎海底，必须穿过深达 80 米的角砾岩层。

" 伶仃洋大桥西主塔的基础由 56 根直径 3 米的钻孔灌注桩组成，平均桩长 123.1 米，单桩最长达 136 米，最大混凝土浇筑方量达 1257 立方米，入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录，所使用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。" 保利长大深中通道 S05 标项目负责人吴聪表示。

项目成立了党员先锋队，向复杂的断裂地质带和超长、超深、超大直径的桩基施工发起挑战。为确保安全高效，他们采用 10 台大功率回旋钻机同步施工，采取 24 小时实时监测泥浆情况等措施，克服了地质条件复杂、泥浆配比及超大桩基施工过程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等难题。最终，56 根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋，为伶仃洋大桥主塔建设夯实基础。

目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至 190 米高度，计划年内进行封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成 10 个管节沉放对接，计划 8 月进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节 E32 的沉放对接。

深圳晚报记者 董玉含