记者从深圳市轨道办获悉，近日，地铁 16 号线再贯通两区间，为双龙区间和田田区间。8 月 13 日下午，随着盾构刀盘破壁而出，地铁 16 号线双龙区间（即双龙站 ~ 龙南站）左线、田田区间（即 " 田头站 - 田心站 "）右线顺利贯通。至此，全线 50 个区间已贯通 47 个，盾构掘进已完成 97.3%。

▲地铁 16 号线示意图

据了解，双龙区间全长约 865 米，盾构机自龙南站小里程始发，于双龙站大里程接收。区间下穿龙岗大道、龙岗立交、南约河，地层岩性较复杂，岩溶钻孔见洞率 48.63%，总线岩溶率为 9.14%，岩溶发育等级为强发育，掘进过程中极易导致盾构机栽头、侧偏、陷落等风险。

据统计，双龙左线区间在施工中针对地质风险采取预处理 10 余次、带压换刀 5 次、常压换刀 8 次，共更换刀具 83 把。双龙区间的贯通，标志着全线穿越地层最复杂的岩溶区隧道，又取得了一项关键性突破。

田田区间采用盾构法施工，右线全长约 1326.5 米。区间地质变化频繁且复杂，施工难度大。盾构机于 2020 年 9 月 15 日始发，先后穿越民房、石井岭—田螺坑断裂带、高压燃气管线和田头河，历经 332 天，终于顺利贯通。

田田区间在掘进中曾突遇 " 岩溶变化 "。田田区间需穿越石井岭—田螺坑断裂带，该断裂带位于地质单元交界处，受地质构造影响，岩层较为破碎，岩性变化明显，地下水丰富。区间左线盾构掘进至 462 环时，突遇局部岩溶变化，盾构机遇阻。经过进一步补勘，在盾构机前后共 50 米的范围内新补勘发现溶洞 21 个 , 总体积 9976.22 立方米，最大洞高 12.7 米。

地铁 16 号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约 29.2 千米，设站 24 座，停车场、车辆段各 1 座。

截至目前，全线所有车站主体结构全部封顶，出入口、风亭等附属结构及铺轨、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全面推进。其中，全线主体结构完成 100%，区间掘进完成 97.3%；附属工程围护结构完成 47%，土方开挖完成 20.5%。16 号线预计 2023 年建成通车，届时，坪山、龙岗人民出行将更加便捷。同时，也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济，为深圳 " 东进战略 " 助力。

深圳晚报记者 董玉含