现代快报讯（记者 李娜）苏通大桥自 2008 年建成通车以来，一直承担着繁重的交通任务，日均交通量达 10 万辆，且荷载持续增加，受力情况复杂，严重影响铺装和钢桥面板性能及寿命。为解决长期以来困扰大桥的铺装病害问题，为群众出行和地区发展提供高质量交通服务，苏通大桥联合现代路桥等多家公司组织进行苏通大桥 2021 集约化养护工程项目。

现代快报记者了解到，8 月 21 日 9 时，项目正式开工。本次施工计划开展 16 个施工项目，主要对苏通大桥主桥苏州往南通方向二车道和三车道环氧沥青铺装层全面铣刨重铺，总长 2088 米，总面积约 16000 平方米，投入大型设备 45 台，运输车辆 100 余辆，创新大流量千米斜拉桥集约化养护模式，用 29 个有效工作日集中高效完成原本 216 天的养护工作量，最大限度降低对公众的出行影响。

在这次养护中，苏通大桥和现代路桥充分发挥在集中养护方面的组织与经验优势，进一步提高精细化施工水平。他们联合交警和综合执法等单位成立临时党支部和联合指挥部，把有利资源输送到一线，通过工作日报、定期例会、定期督查三项机制加强指挥协同。施工效率更迅速，引进 4 台加热车提高铣刨清除效率 30%；运用 45° 斜角切缝机提高纵向施工缝切割 50%；钢桥面清理时分 3 个段面施工，避免各类大型设备交叉影响。铺装技术更成熟，采用 3 种铺装方式，高温性能优、耐久性和泌水性强的 EA10 环氧沥青摊铺作为主要工艺；高韧树脂 RAC-13 可常温施工，降低养护时间及经济成本；ESMA10 抗滑型环氧沥青可降低雨天行车风险，提升铺装行车安全性。采用钢桥面服役状态监测系统实时监测面板应力应变和肋间相对挠度，为长期跟踪观测提供支撑。

据介绍，本次施工需要多方位、多路段、多区域同一时间采取管制措施，对整体交通组织管理精细化要求更高。交通组织覆盖面广，封闭区域近 30 公里，是自苏通大桥建成通车以来交通封闭长度最长的一次，涉及的单位多，已提前与苏州、南通两地交警、交通执法部门，沿江等其他高速管理部门进行协调报备，关闭收费站 2 个，封闭匝道 5 个。交通组织投入大，苏州往南通方向封闭施工，采取多级管控措施，共投入 50 余名人员，外围摆放交通标志牌 104 个，假人 2 个，防撞车 9 辆，并增加了交通畅行警示装置，具有警报灯、爆闪灯、语音播放、不同颜色显示的功能，安全警示作用大为增加。

此外，项目部还成立了疫情防控工作组，落细落实各项疫情防控措施。及时宣贯疫情防控部署要求，建立健全疫情防控机制，做好监管工作。同时，备齐足够的防疫物资，并及时分发。实行分食就餐，一人一套餐具；公务车辆每天做好车内消毒工作等。项目部和施工现场分别设置防疫检查点，专人负责体温测量和两码检查，定期联系专业医疗机构到现场进行核酸检测。

（现代路桥供图）