该来的，终于来了 ......
8 月 24 日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司共同发布了一则 " 关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明 "。
声明中显示：
日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称 " 长安马自达 "）增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称 " 一汽马自达 "）60% 的股权评估作价，对长安马自达进行出资。
待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业【以下称 "（新）长安马自达 "】，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。
自打去年 12 月份开始，便陆陆续续有 " 一汽马自达将解散 "、" ‘两马’合并 " 等消息传出，尽管一汽马自达官方一直在 " 尽力辟谣 "，但在各类内部消息、工作人员证词、乃至是 " 两马 " 后续动作以及市场端反应的面前，那些所谓的 " 辟谣 " 之词又显得是那么地苍白无力。
今年 6 月份，" 长安马自达汽车有限公司增资项目 " 在北京产权交易所正式挂牌披露。其中 " 意向投资方具有国有企业背景的优先 " 与 " 意向投资方能够与融资方原股东建立良好沟通协作关系，与融资方原股东具有良好合作基础的优先 " 增资计划的两大优先原则，也不难看出其实长安马自达已经 " 心有所属 "。
此外，ZAKER 汽车也走访了广州多家马自达 4S 店，在与店内销售谈及一汽马自达与长安马自达合并消息时，销售并没有做出否认，称后续是会的，并且还表示出十分的乐观：" 这是个好事！"；" 后续我们门店也在，并不会关闭，变化点只是同时能够售卖两家的车型，（车主）两边门店售后维修都可以做，这相当于拓宽了网点。"；" 不用担心买车会有什么影响 "。
" 两马 " 合并，几乎已成定局。
而前段时间长安马自达向国家市场监督管理总局反垄断局提交的一份名为《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》申请，无疑是敲下了最后的一 " 锤 "。
在 " 长安马自达汽车有限公司增资项目 " 交易之前，马自达与长安汽车在 " 长安马自达 " 中的股权占比分别为 50:50，而马自达和中国一汽在 " 一汽马自达 " 中的股权占比分别为 40:60。
如今，长安马自达合资双方（马自达与长安汽车）分别从各自股权中拿出 2.5%，对外公开增资 5%，一汽成为摘牌方，但并非现金交易，而是用中国一汽原先持有的 " 一汽马自达 " 的股权（60%）进行交易。
这里提一下，交易后 " 长安马自达 " 和 " 一汽马自达 " 两家公司依旧存在，并没有成立新公司也没有公司解散，只是股东股权的变更。
我们分为两个点来缕一缕：交易完成后的 "（新）长安马自达 " 和 " 一汽马自达 "
1、首先，交易完成后的 "（新）长安马自达 " 的股比分别为马自达 47.5%、长安汽车 47.5%、中国一汽 5%。
2、而中国一汽是以原先持有 " 一汽马自达 " 的 60% 股权换取 "（新）长安马自达 " 的 5% 股权。因此，交易完成后的 "（新）长安马自达 " 便有着 " 一汽马自达 " 的 60% 股权。
3、第二步，再由 "（新）长安马自达 " 收购剩下马自达持有 " 一汽马自达 " 的 40% 股份，成为 " 一汽马自达 "100% 控股公司。
简单而言，交易完成后的 "（新）长安马自达 " 变为马自达、长安汽车、中国一汽三家持股；" 一汽马自达 " 变为 "（新）长安马自达 " 旗下子公司。
据统计，马自达去年在华销量为 21.47 万辆，其中长安马自达全年销量为 13.67 万辆，而一汽马自达全年销量仅为 7.8 万辆。而今年 1-7 月，马自达累计销量为 110362 辆，长安马自达销量占 67%，为 73896 辆；一汽马自达销量仅占 33%，为 36466 辆。
本就体量不大的马自达中国业务，呈现出 " 南强北弱 " 的态势，一汽马自达销量表现持续疲软，占比不足四成。这其中有一汽马自达自身的原因，也有部分历史遗留问题。
长安马自达全称为 " 长安马自达汽车有限公司 "，而一汽马自达则是 " 一汽马自达汽车销售有限公司 " 以销售和售后为主，是不具备研发和生产职能，车型是由一汽工厂生产。
因此，" 一汽马自达 " 获得马自达的新技术和资源注定不如正儿八经合资的 " 长安马自达 "，从在售产品上便能窥见一二：" 长安马自达 " 在国内在售车型有四款，分别是马自达 3 昂克塞拉、CX-30、CX-5、CX-8；反观 " 一汽马自达 " 这边，在售车型只有阿特兹和 CX-4，且 CX-4 还是一款由一汽集团独立研发的中国特供车型。
而一汽方面对待马自达也自然不会像其它合资品牌如大众、奥迪、丰田那般重视。
销量疲软、面临亏损、合资双方均无法获得更多利益，且貌合神离，无论是一汽还是马自达，都想尽快舍弃这个 " 烫手的山芋 "，于是便有了 " 两马 " 合并计划。
对于马自达、中国一汽、长安汽车三方而言，这或许是最好的结局。
马自达后续能更加专注于与长安汽车的合作，有利于资源整合，提高业务效率。
一汽在获得了长安马自达的股份之余，还抛掉了一个不怎么赚钱的包袱，可以将更多的资源和精力放在红旗、奔腾两大自主品牌，并巩固加强与大众、奥迪、丰田的合作关系和业务。
长安方面，" 两马 " 合并也意味着原本一汽马自达的销售渠道资源均会被整合进长安马自达旗下，正如 4S 店销售所说的 " 这相当于拓宽了网点 ...... 这是个好事！"，同时渠道能卖的车型也更多，如新阿特兹、以及即将到来的 CX-50 等。
但目前仍然存疑的是 CX-4 将何去何从。毕竟 CX-4 是由一汽主导、联合马自达推出的中国特供车型，知识产权在一汽手里，是不会归到 "（新）长安马自达 " 中的。
有消息称，一汽奔腾或将在 CX-4 的基础上打造出一款名为奔腾 B70S 的轿跑 SUV，外形内饰均会重新设计，并换上一汽集团的发动机，至于推向市场的时间，也许会在马自达与一汽正式分家后。
" 两马 " 合并，（新）长安马自达到来，会为马自达低迷的市场带来一丝丝的改变吗？欢迎在评论区留言参与讨论。
文丨丁文博
图丨来源于网络
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