现代快报讯（通讯员 刘冰冰 苏诗洋 记者 刘伟娟）作为南京首条无人驾驶地铁线路，7 号线建设颇受关注。9 月 3 日上午，随着 " 黄山一号 " 盾构机刀盘缓缓向前，由中铁四局四公司施工的南京地铁 7 号线西善桥站至停车场盾构区间顺利始发。这标志着西善桥站出入场线区间工程开启盾构施工阶段。值得一提的是，这也是地铁 7 号线全线下穿营业线铁路风险最高的盾构区间。

△ 盾构区间始发航拍

据悉，中铁四局四公司施工管段位于南京市雨花台区，主要施工内容为西善桥站、西善桥停车场和出入场线区间。其中，西善桥停车场出入场线盾构区间敷设于宁芜公路（205 国道）下方，单线长 600 米，盾构区间穿越特殊地段多，下穿斜穿既有客货两用宁芜铁路，隧道顶距离铁路轨道最浅埋深 3.6 米，侧穿天保高架桥（盾构隧道与天保高架桥桩基水平最小距离约 1.8 米），盾构施工难度大、风险高。

△ 盾构区间始发

" 全线共有 3 处下穿营业线铁路的盾构区间，这是全线施工最复杂、风险最高的一处。盾构下穿宁芜铁路 120 米后，紧接着侧穿立交桥桥桩，整条区间全部涉铁施工。" 项目部总工程师陶哲介绍，为保障盾构机安全掘进，项目部邀请业内外专家组，针对重难点、高风险技术方案进行研讨，加强高风险施工技术的指导，帮助解决现场存在的重大技术难题。

盾构机在富水粉细砂层中掘进，铁路变形要求十分严格。项目部采用钢套筒始发 + 水中进洞接收方式，保证盾构始发和接收的安全。技术人员在掘进过程中严格控制各项掘进参数，并对下穿铁路范围用军便梁托换加固，保证路基沉降控制在 2 毫米内，轨道变形控制在 1 毫米内。

△ 盾构机控制室

该项目部在盾构区间沿线布置监测点 130 组，对施工区域建（构）筑物、铁路、桥墩及周边道路进行全方位实时监测，及时掌握线路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况。同时，项目部还在施工区域安装智能监控系统，井上、井下实时监控盾构姿态及掘进参数，并设置专人实时分析专项数据，确保施工生产安全有序推进。

地铁 7 号线位于长江南岸，为东北至西南向的大运量区域线，线路全长约 35.5 公里，全部为地下段。全线共设车站 27 座，均为地下站，含换乘站 13 座。线路起点为西善桥站，终点至仙新路站。途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区。开通后，该条线路将串联起西善桥、河西、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区。建成后，将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线居民带来交通便利。（通讯员供图）