9 月 3 日 23 时 28 分，历时 390 余天，深圳地铁 14 号线 1 号风井～大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速、河流、燃气、建筑物、既有线等 2 个一级风险源和 7 个二级风险源后，顺利贯通。至此，深圳地铁 14 号线区间全线贯通，主体结构全部完成。这是继 12 号线全线贯通之后，深圳地铁又一条线路全线贯通。

地铁 14 号线建设具有 4 个显著特征：长大区间多，平均站间距 3.1 公里，最长盾构区间 5.7 公里，盾构单头掘进超过 2 公里的区间多达 11 处；资源投入大，全线共投入盾构机 49 台，并一次性投入 6 台中心螺旋出渣模式土压 /TBM 双模盾构；地质条件复杂，上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约 4.7 公里的岩溶发育地质；地表风险源多，沿线区间下穿 5 处既有铁路线、6 处高速公路、9 处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

深圳地铁 14 号线全长 50.34 公里，设车站 18 座，全线采用全自动无人驾驶，最高设计速度 120 公里 / 小时。作为深圳首条东部快线，深圳地铁 14 号线开通运营后，将成为连接深圳 CBD 与东部地区的交通走廊。截至目前，深圳地铁 14 号线车站主体结构完成 100%，区间完成 100%，站后工程已全面展开，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全力推进，预计 2022 年底实现通车运营。

深圳晚报记者 董玉含