早在 1998 年，现代汽车集团便设立了现代汽车燃料电池开发部门，并着手研发氢燃料电池车（FCEV），为氢能的未来发展做准备；2013 年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车 ix35 FCEV 发布；2018 年，新一代氢燃料电池 SUV 车型 NEXO 问世；2020 年，全球首款氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 正式推出。

时至今日，现代汽车集团在氢燃料电池领域已经耕耘了二十余年，通过工程师们的不断研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近 98%。

而在前段时间现代汽车集团氢之日 "Hydrogen Wave" 发布会之上，现代汽车集团正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景，并宣布了针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的集团未来战略。

现代汽车集团期望：截至 2030 年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。到 2040 年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，现代汽车集团致力于让 " 每个人、每件事、每一处 " 都能轻松地使用氢能。

在氢燃料电池系统方面，现代汽车集团持续投资技术创新，并在全球范围内构建氢能生态系统，同时跨领域与航空、轨道交通、能源、基础设施、ICT 和其他服务行业的组织及政府携手合作，进而实现氢能的规模经济。为实现这一目标，现代汽车集团计划尽快推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，并显著提高其耐用性和输出功率。

在氢之日 "Hydrogen Wave" 全球发布会上，现代汽车集团向全世界展示了一系列新型氢燃料电池系统。

目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统，拥有 100kW 和 200kW 两种功率规格版本，计划于 2023 年推向市场。

相比当前现代 NEXO 车型所搭载的第二代氢燃料电池系统，新一代 100kW 氢燃料电池系统尺寸减小 30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。而 200kW 规格版本与则现代 NEXO 车型的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至 2 倍。并且第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到 50 万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了 50% 以上。这是实现 2030 年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。

同时，现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠 100kW 单元模块形成 500kW 级或 1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或 IT 公司的应急电源系统。发布会中还展示了一种 " 全平型 " 氢燃料电池系统，其整体高度降低至 25cm，可用于个性化定制车型 PBV、MPV 车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

除此之外，在现代汽车集团氢之日 "Hydrogen Wave" 发布会上，现代汽车集团还亮相了一系列面向未来的氢能移动出行产品。

在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 打造的牵引车，计划于 2023 年发布。并提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车、移动型加氢站等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到 2050 年，氢能将占全球能源需求的 18%，市场规模将达到 2.5 万亿美元。氢能的普及将助力每年减少 60 亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过 3000 万个就业岗位。

全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场 " 氢能浪潮 " 中必不可少的重要力量。

氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国 " 力争 2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和 " 的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。同时，像上汽、长城、长安、奇瑞等自主品牌已经着手布局自家的氢能源产品阵容。

中国作为全球最重要的市场之一，现代汽车集团已于今年 3 月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为 "HTWO 广州 "。现代汽车集团也将凭借在氢能领域的领先实力，持续助力中国氢能产业快速发展。

现代汽车集团最新的氢燃料电池技术与产品将在 11 月初登陆 2021 中国国际进口博览会，而全球最畅销的氢燃料电池车 NEXO 也将于未来正式引入中国市场销售。