造车风口上，不乏出圈的新玩家，但同时，也有不少高调起步后、低调退出的玩家。

近日，有媒体报道称，拜腾与富士康在电动汽车项目的合作，因前者财务状况的恶化而被搁置。截至目前，二者均未对此消息进行公开回应。

据了解，拜腾与富士康的合作始于今年 1 月，原本的计划是力争在明年第一季度实现拜腾首款车型 M-Byte 的量产，根据协议，富士康将为拜腾提供制造技术、管理经验和产业链资源。

然而，在签订协议后，市场上经常传出关于拜腾和富士康合作生变的消息。

例如，今年 6 月，有媒体爆料称，刚在 1 月参与拜腾战略融资的富士康正考虑从前者撤资，7 月，又有媒体报道称，因拜腾最大股东之一中国一汽的介入，富士康已从拜腾撤出此前进驻的相关人员。

富士康为拜腾的早期投资者，在 2015 年就参与了其天使轮的融资，且拥有强大制造经验和产业链资源，在二者签订合作协议时，不少人都认为，PPT 造车的拜腾终于有机会实现量产了。

但不得不忽视的一点是，尽管凭借豪华的创始团队，拜腾初期在资本市场左右逢源，2015 年 -2019 年轻松进行多轮融资，然而，其内部的 " 烧钱 " 作风、以及曾打算自建工厂的计划，都导致造车成本不断上升、量产计划也一再被打乱。

去年 4 月，拜腾被曝出拖欠员工工资、拖欠一汽夏利巨额款项，资金链断裂的窘境也逐渐暴露在市场面前。去年全年，拜腾未进行任何融资。今年 7 月时，拜腾甚至被债权人提起破产申请。

根据媒体的报道，此次与富士康合作的搁置，主要原因也是在于拜腾财务状况的恶化。

这样看来，曾被央视点名 " 烧光 84 亿造不出量产车 " 的拜腾，短时间内仍无法摆脱 PPT 造车的困境。

另一方面，尽管与拜腾的合作搁置，富士康的造车路并不会因此暂停，毕竟，被不少人戏称为造车界 " 海王 " 的富士康，盟友并不少。

与 Stellantis 集团、泰国国家石油有限公司等成立合资公司，与美国电动汽车制造商 Fisker 签署合作生产大众市场电动汽车的协议，还拥有据悉已获 1600 家企业加盟的纯电动底盘平台 MIH，富士康的造车版图正逐渐丰富。

富士康董事长刘扬伟曾预计，到 2025 年，全球 5% 的电动汽车都将采用富士康的设计、元件、机械部件和软件。

《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021 年）》预计，2025 年全球新能源汽车的销量将达 1640 万辆，5% 即为 82 万辆，相当于特斯拉 2020 年全年交付量的 1.64 倍。

今年 8 月中旬，刘扬伟还表示，将于明年开始，在美国和泰国建设电动汽车工厂，并于 2023 年开始大规模生产电动汽车。

与拜腾合作进度的停止，或许打乱了富士康的部分计划，但并不会影响它在造车赛道的整体布局和规划。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天