当前，在全球新一轮科技革命的推动下，百年汽车工业正经历深刻变革，加速进入以电动化、智能化、网联化为特征的发展新阶段。新能源汽车是中国汽车产业高质量发展的战略选择，实力水平不同的车企也开始在全新的领域同场竞技。

在此之前，合资企业在中国市场投入的新能源产品基本上是油改电，有的是为了应对国内碳积分政策，有的是对于新能源转型力度不够，在产品投入上浅尝辄止，总之无数巨头轻视变革使得整艘大船在这诡谲的产业蜕变中的航行变得愈发艰难。只是在这沧海横流中，我们却同样能发现，作为见证了中国汽车工业发展的一员 " 老将 "，大众汽车在车市硝烟与对未来的彷徨中，精准地捕捉到新能源市场的脉搏。

2021 年，是大众 ID. 家族在中国正式开启征程的第一年。3 月份，ID.4 车型正式上市；紧接着在 6 月份，专为中国用户量身打造的 7 座 SUV 车型 ID.6，也率先在中国市场进行销售。ID.4、ID.6 上市以来，在经历了一段产能爬坡阶段之后，ID. 家族的销量也开始呈现稳定增长的态势。从 0 到 1，到破千，再到如今仅用 4 个月就实现单月销量逼近 6000 台，逐渐开始受到消费者的青睐。

9 月，ID. 家族在国内单月交付量达到 10126 辆，季度环比增长率达 272%。大众也因此成为国内合资汽车品牌中纯电车型首个月交付量过万的品牌。自上半年推出以来，大众 ID. 家族已经连续 6 个月实现了增长，仅用 3 个月实现单月销量破千辆，这样的成绩放在整个汽车行业内也是十分瞩目的。

大众 ID 显然不会知足，在刚刚过去的 10 月份，累积销量达 12736 台，环比 9 月增长 25.8%。显然，单月销量再次破万，注定是大众汽车电动化转型的强心剂。与以往油改电的前辈相比，MEB 电气化平台下全新造车逻辑所赋予它各方面的改善，毋庸置疑，这个全新的电动车平台给大众 ID. 家族带来了与生俱来的优势。

当所有的声音都高呼着，新能源等于 " 科技产品 " 时，大众却有着自己的坚守，无论这个时代的产物被加上多少前缀，它的本质仍然是 " 车 "，带着这种初衷，大众电动车从研发开始重点就落在了 " 汽车 " 二字上。

而一辆合格的汽车应该具备什么品质？在众多的调查以及一系列市场的检验里，安全永远排在了第一位。

在今年的 10 月 10 日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称 " 通用技术中国汽研 "）进行了行业内首次双假人侧面角度柱碰试验，试验车型为一汽 - 大众 ID.4 CROZZ。在本次试验中，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 车身结构保持完整，门槛、B 柱未失效（门槛入侵 4.55CM、车身侵入 18.5CM，表现优异），撞击侧面锁、铰链未失效，乘员舱保持较高的结构完整性，车内乘员和电池组都避免受到挤压伤害。

对于新能源汽车而言，由于电动车地板下的布局主要是由电池构成，一旦侧面撞击导致电池被挤压，便会引发自燃等安全事故，此次 ID.4 CROZZ 能以全优的成绩通过业内首次最严苛的侧面柱碰实验，依靠的还是大众 " 打铁还需自身硬 " 的生产工艺。

据官方介绍，ID.4 CROZZ 车身热成型钢占比约 27%，铝件占比 7%，超高强度热成型钢占比 2%，采用 2000 兆帕热成型钢板的地板横梁能够在碰撞时完美的保障前后两排乘员的安全，同时最大限度的保证电池组的安全。

而前不久 C-IASI 中保研公布的 ID.4 X 安全碰撞测试结果，也获得了 " 耐撞性与维修经济性 "、" 车内乘员 "、" 车外行人 "、" 辅助安全 " 四大测评全优成绩的车型，这也是 C-IASI 测评史上的最好成绩。

在大众的眼中，安全仅仅是第一道门槛，在全新的格局中，仅仅靠安全已经很难满足需求，" 内外兼修 " 的车型才能拔擢，所以我们看到无论是 ID.4 系列亦或是 ID.6 系列其无与伦比时尚与魅力的外部造型，还是极致精美的内部设计，毫无疑问开启了大众全新定义的新标准。

而随着中国消费者愈加成熟，除了关注外观内饰之美，他们也被技术革新所打动。稍细看，就可以发现 ID. 的一切设计原点和诉求都是以满足中国客户需求为出发点，辅以大众领先同级的最先进、最尖端技术，方才连续成就月销过万的成绩。

面对电气化转型，大众打造的世界上第一个模块化电驱动技术平台 MEB 能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡。对于车主和乘客而言，一方面车辆拥有长续航能力，另一方面又配备了高科技的配置。

不论是 ID.4 还是 ID.6，都是搭载了宁德时代的 NCM811 体系三元锂电池。ID.4 X 有 57.3kWh 和 83.4kWh 两种电池组规格，共推出了 402km、520km 和 555km 三种续航版本的车型。ID.6X 则提供 63.2kWh 和 83.4kWh 两种电池容量，现有 436km、510km 和 588km 三种续航版本。

跟特斯拉 Model 3 相比，ID.4 在价格更低、空间相仿的基础上价格比 Model 3 低了 3 万，NEDC 续航长了 82 公里。另外针对北方冬季这一使用场景，ID.4 还采用 CO2 热泵空调，进一步优化冬季续航里程。

搭载在 ID. 系列上的智能网联系统可以实现语音多轮交互、智慧预测导航，同时拥有能提供海量 APP 的车机端安卓应用商店，听歌刷视频这些娱乐功能，都能通过语音指令进行控制。

值得一提的还有包括 AR-HUD 抬头显示也更符合人眼在驾驶过程中的视线范围，在临近路口时，风挡玻璃上会显示一个巨大的导向箭头，当车辆离路口越来越近时，车内 AR-HUD 的转向箭头也会变大，同时随着车辆行驶，箭头会由远及近，越来越接近驾驶者。

总之，以数字仪表、悬浮式中控屏、强现实抬头显示屏 AR-HUD，以及智能交互灯光系统 ID. Light，共同组成的 " 三屏一带 "，既实现着纯电车型的智能控制、智能显示和智能交互功能，又达成了实用性、观赏性和智能化的 " 三位一体 "。

今年的毕业季，罗翔老师在《毕业坦白局》中，对毕业生们说了这样一段话：" 人生中最大的智慧，就是在一个不确定的世界中如何寻找到一种相对的确定性，从这个角度而言，工作或考研，本身不过是选项而已。"

的确，整个汽车大市场也同样充斥着非常多的不确定性，前一秒在高谈阔论自动驾驶的智能发展前景，后一秒或许就在安全事故面前幡然自省，当车企们宣称电动化的竞争已经从续航里程之争过渡到了智能座舱的争夺时，" 开电动车回家难的新闻 " 又再一次冲到热搜榜单中，技术的失控与科技的盲目自信让电动车在前进的路上满是枷锁。在这个时代变革的分界点，寻找到一种相对的确定性也变得扑朔迷离。

正因如此，倘若当我们回溯起大众品牌走过的一百年，不难发现始终坚持提供驾乘舒享的体验，赋予人们通过充实的拥车生活，享受精彩的人生，消除驾驶时的不安与顾虑终将无法从汽车身上所割舍。

所以在大众眼中，汽车未来所肩负的任务也是将汽车工业蕴含的科技能量灌输进当下暗潮涌动的社会中，助推新时代下的汽车生活落地，并向外界传达一个充满活力、享受乐趣、拓展生活喜悦的智趣搭档形象。

在 ID.4 X 上市之初，上汽就宣布与精灵宝可梦推出联名款展车，于是这成了一场高度契合的 " 电次元 " 跨界，既迎合了年轻人的喜好，也用皮卡丘发电的形象展现像电动化转型的决心。

产品上市之初，大部分对于大众 ID. 系列的评价都是均衡，但从大众 APP 用户的反馈来看，ID.4 在车型配置上从高频次使用场景出发，实则进行了精细考究来满足用户的实际需求。比如，全系标配 360 度可视系统，侧方位和倒车非常便利。

再比如 IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统，集成包括车道保持系统、预碰撞安全系统在内的多项主动安全技术，并且在 0-160km/h 几乎全速域的情况下，该驾驶辅助系统可以自动调节车速、车距和方向盘。大大降低用户的驾驶负荷。毫不夸张地说，这是业内最好用的 ADAS 系统。

而 ID.6 作为家庭用户的选择，空间则成为了首要考虑因素。比 Model Y 尺寸略大一圈的 ID.6 提供了选装的第三排座椅，6 座 /7 座布局灵活，适合全家出行；刚刚问世的 ID.3 也极有可能凭借极具竞争力的价格和行驶质感成为新能源的 " 现象级 " 产品，引爆中国市场。

在销售模式上，大众 ID. 系列也与时俱进采用了代理销售模式，为此大众建立了专门的 "ID. 伙伴 "，可以直接面向每一个客户，专人为消费者负责的模式也提供了透明统一的价格和高效的直连互动。

如果说在产品力配置属性上向年轻人的偏好靠拢是大众的优势所在，那么在营销层面以更懂用户的方式，调动起更多年轻人的积极性的大众 ID.，便实现了快速走向年轻消费者中间的目标。

如今大众更加懂得抓住用户的喜好点，杜绝了灌输式的产品介绍，而是让用户成为整场活动的主角与起点——聚集用户、影响用户、转化用户。比如在 ID.Day 的粉丝嘉年华中，大众更多成为一位旁观者，而用户则成为了驱动内容生产和创新的主角，当众多车主齐聚在这里，你会发现不同用户的关注点截然不同，有些用户关心空间功能性，有些用户关心智能辅助驾驶便利性，有些用户会关心续航精准度以及电池安全 ······

如此一来，大众只需将所有看似割裂的元素融到一起，便能向用户精准传递能被用户接受的内容。

当巨头开始拥抱用户思维，当大众不再眷恋燃油车时代的旧资产、扩张的逻辑开始聚焦在重塑品牌心智与消费认知上，我想不论时代和技术如何快速变化，一旦这些最难的事情做好了，无论是电动车的销量增长，还是用户对大众的信赖提升，都将是必然的结果。